[实用新型]氢能源汽车预充电和放电系统

说明书

本实用新型公开了一种氢能源汽车预充电和放电系统。本实用新型的高压辅助电源、第一预充电路和电机控制器串联形成闭合电路，燃电升压FCDC并联在高压辅助电源的两端，降压DCL并联在电机控制器的两端；第二预充电路、燃电空压机控制器和高压部件依次串联形成支路，支路并联在高压辅助电源的两端；暖风PTC并联在高压辅助电源的两端；燃电PTC并联在高压辅助电源的两端。本实用新型在燃电空压机控制器和高压部件不具备主动放电功能的情况下，由整车的暖风PTC或燃电PTC进行来放电，缩短支撑电容高压放电时间，让整车驱动电机先进行高压下电而不用等待燃料电池系统的吹扫这个过程，而且分开进行预充电。

技术领域

本实用新型涉及氢能源汽车技术领域，尤其涉及氢能源汽车预充电和放电系统。

背景技术

我国燃料电池客车已经完成商业示范运营，燃料电池乘用车也在飞速发展，各种性能指标已基本达到运营要求，开始向大规模产业化迈进。然而，一种新的能源系统要得到推广和应用，其安全性是应该首先被关注的。现有技术中的整车驱动电机和燃电空气压缩机采用同时预充，在充电和下电过程中存在一定的安全风险，而且下电时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种安全性高，充放电时间短的一种氢能源汽车预充电和放电系统。

本实用新型的一种氢能源汽车预充电和放电系统，包括高压辅助电源、燃电升压FCDC、电机控制器、降压DCL、燃电空压机控制器、高压部件、第一预充电路、第二预充电路、暖风PTC和燃电PTC；

所述电机控制器与整车驱动电机电连接，所述燃电空压机控制器与空压机电机电连接；

所述高压辅助电源、第一预充电路和电机控制器串联形成闭合电路，所述燃电升压FCDC并联在所述高压辅助电源的两端，所述降压DCL并联在所述电机控制器的两端；

所述第二预充电路、燃电空压机控制器和高压部件依次串联形成支路，所述支路并联在所述高压辅助电源的两端；

所述第一预充电路包括开关K0、开关K1和第一预充电阻R1，所述开关K1、第一预充电阻R1串联在所述闭合电路上，所述开关K0并联在所述开关K1和第一预充电阻R1的两端；所述第二预充电路包括开关K2、开关K3和第二预充电阻R2，所述开关K3、第二预充电阻R2串联在所述支路上，所述开关K2并联在所述开关K3和第二预充电阻R2的两端；

所述暖风PTC通过开关K4并联在所述高压辅助电源的两端；

所述燃电PTC通过开关K5并联在所述高压辅助电源的两端；

所述高压辅助电源的输出端设有开关K6。

如上述的一种氢能源汽车预充电和放电系统的高压下电方法，在所述燃电空压机和高压部件不具备主动放电功能的情况下，由所述暖风PTC或燃电PTC来放电，使所述燃电空压机控制器和高压部件的支撑电容尽快完成放电。

进一步的，由所述暖风PTC来放电的具体实现方法如下：

整车高压下电时，断开所述开关K6，开关K0和开关K1，电机控制器开始主动放电的功能对其开始放电，放电完成后完成对整车驱动电机下电；然后依次闭合所述开关K2、断开所述开关K3、闭合所述开关K4，所述燃电空压机控制器和暖风PTC连接起来，通过所述暖风PTC工作产生热量将所述燃电空压机控制器和高压部件的支撑电容的电用掉，完成所述燃电空压机控制器和高压部件的主动放电；

进一步的，由所述燃电PTC来放电的具体实现方法如下：