[实用新型]一种前制动器和前减振器装配工装

说明书

本实用新型公开了一种前制动器和前减振器装配工装，所述竖杆的一侧通过方板固接有液压缸，所述壳体的内壁一侧固接有滑轨，所述滑轨的外壁滑动卡接有滑套，所述滑套的一侧固接有套筒，所述套筒的内壁螺纹相连有双头螺柱，所述双头螺柱的外壁一侧通过轴承与壳体的底部转动相连，所述套筒的一侧固接有弯杆，所述弯杆的外壁与壳体的一侧通孔间隙配合。本实用新型涉及汽车装配技术领域，通过滑块、指针和竖杆之间的配合，使用者可控制液压缸，液压缸在运动时可带动壳体运动，实现了减振器和制动器之间的距离，解决了现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配的问题，不存在局限性。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体为一种前制动器和前减振器装配工装。

背景技术

汽车产品（包括整车及总成等）的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一，是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程，其中汽车上的前减振器和前制动器需要装配连接，但这两种部件具有一定的结构特点，在进行固定时就需要一种前制动器和前减振器装配工装。

但是现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配，存在局限性，并且现有装置在进行工作时不方便将前减振器进行固定，降低了工作效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种前制动器和前减振器装配工装，解决了现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配，存在局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种前制动器和前减振器装配工装，包括弯板、前制动器支柱和底座，所述弯板的上方固接有前制动器支柱，所述弯板的底部固接有底座，所述弯板的上方设有第一固定装置；

所述第一固定装置包括滑块、指针、竖杆、方板、液压缸、壳体、滑轨、滑套、套筒、双头螺柱和弯杆；

所述滑块的外壁与弯板的上方凹槽滑动卡接，所述滑块的底部固接有指针，所述指针的外壁与弯板的底部通孔间隙配合，所述滑块的顶部通过竖杆固接有壳体，所述竖杆的一侧通过方板固接有液压缸，所述壳体的内壁一侧固接有滑轨，所述滑轨的外壁滑动卡接有滑套，所述滑套的一侧固接有套筒，所述套筒的内壁螺纹相连有双头螺柱，所述双头螺柱的外壁一侧通过轴承与壳体的底部转动相连，所述套筒的一侧固接有弯杆，所述弯杆的外壁与壳体的一侧通孔间隙配合。

优选的，所述滑轨与滑套构成滑动限位机构。

优选的，两个所述弯杆的内侧均安装有橡胶垫。

优选的，所述底座的一侧固接有刻度板。

优选的，所述弯板的上方设有第二固定装置；

所述第二固定装置包括直板、外壳、横杆、方杆、方块、弹簧和方壳；

所述直板的底部与弯板的上方固定连接，所述直板的顶部固接有外壳，所述外壳的两侧通孔均间隙配合有横杆，两个所述横杆的外侧均固接有方杆，两个所述方杆的外壁底部间隙配合有方壳，两个所述方壳的内侧均固接有直板，两个所述方杆的底部均固接有方块，两个所述方块的外壁均间隙配合有方壳，两个所述方块的内侧均固接有弹簧，两个所述弹簧的内侧分别与两个方壳的内壁固定连接，所述直板的一侧固接有液压缸。

优选的，所述方块的外壁涂抹有润滑油。

有益效果