[实用新型]一种地铁供电检修用辅助升降台

说明书

本实用新型公开了一种地铁供电检修用辅助升降台，包括底座，所述底座顶部设有用于升降的升降机构，所述底座一侧顶部设有用于给升降机构提供动力的驱动机构，所述底座一侧顶部设有把手，所述把手与底座固定连接，所述底座底部设有车轮，所述车轮通过连杆与底座固定连接，相对于现有的地铁供电检修使用一个整体焊接的高架子，本实用新型中平台座通过升降机构升降，检修人员不需要沿铁架爬高，降低跌落风险，升降的小车方便转运，工具方便放置到平台座上，上下通过升降完成，方便检修人员上下。

技术领域

本实用新型涉及地铁供电检修技术领域，具体为一种地铁供电检修用辅助升降台。

背景技术

地铁，又称地下铁道，是指在地下运行为主的城市轨道交通系统。它是铁路运输的一种形式。其路权具有专有、无平交的特点，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100 公里。供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：一、轨道供电主条目：轨道供电，第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。二、架空电车线主条目：高架电缆，电力由架空电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。使用架空电缆供电的地下铁，电缆设置会非常低，几乎触及车顶，以减少隧道高度，从而减低建造成本。由于上述原因，地下铁均会使用设备较简单的直流供电，令车身可以较低矮，隧道同样可以造得较低。一般地铁停运期间需要对地铁接触网进行检修。

现有的地铁供电检修需要多人推一个高架子堆供电接触网检修，架子一方面太高不方便转运，另一方面人员需要通过焊接的钢管爬到架子顶部平台，存在跌落风险，也不方便工具携带，上下一趟较麻烦。

为此，我们提出一种地铁供电检修用辅助升降台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁供电检修用辅助升降台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁供电检修用辅助升降台，包括底座，所述底座顶部设有用于升降的升降机构，所述底座一侧顶部设有用于给升降机构提供动力的驱动机构，所述底座一侧顶部设有把手，所述把手与底座固定连接，所述底座底部设有车轮，所述车轮通过连杆与底座固定连接。

优选的，所述升降机构包括下丝杠，所述底座中间顶部设有下丝杠，所述下丝杠通过连接件与底座固定连接，所述下丝杠上套设有下螺母，所述下螺母与下丝杠滑动连接，所述下螺母两端对称设有两个，所述下螺母一侧设有下横杆，所述下横杆与下螺母固定连接，所述下螺母一侧设有下滑块，所述下滑块与下螺母固定连接，所述下滑块位置底座顶部开设有下滑槽，所述下滑块与下滑槽滑动连接，所述下滑块和下横杆共对称设有四个，所述下滑块顶部设有下交叉杆，所述下交叉杆与下滑块固定连接，所述下交叉杆对称设有两个。

优选的，所述下交叉杆一侧设有上交叉杆，所述上交叉杆与下交叉杆转动连接，所述上交叉杆一端设有上滑块，所述上滑块与上交叉杆固定连接，所述上滑块外侧设有平台座，所述平台座底部位于上滑块位置开设有上滑槽，所述上滑块与上滑槽滑动连接，所述上滑块一侧设有上横杆，所述上横杆与上滑块固定连接，所述上横杆与上滑块共对称设有四个，所述上横杆一侧设有上螺母，所述上螺母与上横杆固定连接，所述上螺母套设有上丝杠，所述上螺母与上丝杠滑动连接，所述上螺母位于上丝杠两端对称设有两个，所述上丝杠通过连接件与平台座固定连接，所述平台座与底座之间设有液压升缩杆，所述液压升缩杆两端与平台座和底座均固定连接，所述液压升缩杆对称设有两个，所述平台座顶部设有栏杆，所述栏杆与平台座固定连接，所述平台座顶部一侧设有侧门。