[实用新型]耐热疲劳纳米材料复合制动鼓

说明书

本实用新型公开耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，包括上部的法兰部和下部的复合制动面部，法兰部的下底面与复合制动面部的上端面固接为一体；法兰部具有法兰平面和轮辐部，且法兰平面的中心位置开设有一定位孔；轮辐部为一圆弧部并与法兰平面过渡衔接；复合制动面部包括：复合制动鼓的钢壳外层和位于钢壳外层内侧且作为复合制动鼓工作表面的摩擦层；钢壳外层为具有强度高、焊接性能好的铸钢层；摩擦层为具有耐热、抗热疲劳、耐磨性能好的低合金灰铁层。本实用新型采用两部分结构降低了加工难度，提高制动鼓结构的强度，同时采用含纳米材料的低合金灰铁层作为制动面工作层，耐热、抗热疲劳、耐磨性能较好使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮领域，具体涉及耐热疲劳纳米材料复合制动鼓。

背景技术

由于工程自卸车一般用于山区、矿区及建设工地，不仅路况差，且超载严重，是商用车使用工况最为恶劣的一种车型，其制动鼓采用加强型双金属复合鼓后，虽使用寿命大大提高，但仍会出现制动面开裂、或变形等问题，无法达到用户日益增长的心理需求。现行双金属复合制动鼓的关键工序是两种金属的复合，即将灰铁铁水浇注在外层钢壳内表面，这种工艺复合的两种金属，结合强度偏低。制动鼓使用过程中受冷热交变应力时，由于钢与铁的收缩和膨胀系数相差一倍以上，易造成结合面应力过大，导致过早产生裂纹。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，两部分结构降低了加工难度，提高制动鼓结构的强度。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，所述法兰部的下底面与所述复合制动面部的上端面固接为一体；

所述法兰部具有法兰平面和轮辐部，且所述法兰平面的中心位置开设有一定位孔；

所述轮辐部为一圆弧部并与所述法兰平面过渡衔接；

所述复合制动面部包括：一体成型的复合制动鼓的钢壳外层和位于所述钢壳外层内侧且作为复合制动鼓工作表面的摩擦层；所述钢壳外层为具有强度高、焊接性能好的铸钢层；所述摩擦层为具有耐热、抗热疲劳、耐磨性能好的低合金灰铁层。

优选的，所述摩擦层为低合金自纳米化灰铁层。

优选的，所述摩擦层为高碳、耐热、耐磨的低合金灰铁层。

优选的，所述摩擦层的内侧设有用于制动面加工的切削层。

优选的，所述铸钢层与所述轮辐部焊接，且铸钢层的壁厚大于低合金灰铁层的壁厚。

优选的，所述法兰平面上还开设有若干连接孔，所述连接孔沿所述定位孔的外周边均布隔设置，每个连接孔的轴线均与定位孔的轴线平行。

优选的，所述铸钢层的强度σb≥500MPa。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：

本实用新型采用两部分结构降低了加工难度，提高制动鼓结构的强度，同时采用含纳米材料的低合金灰铁层作为制动面工作层，耐热、抗热疲劳、耐磨性能较好使用寿命长。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。