[实用新型]一种甲醇改装车用制氢补能装置

说明书

本实用新型涉及一种甲醇改装车用制氢补能装置，所述甲醇改装车安装有车载制氢机，所述车载制氢机的溶液仓内设置有液位传感器，所述制氢补能装置包括主控板、液晶屏、第一电流调节按钮和第二电流调节按钮，所述主控板设置有第一制氢接口、第二制氢接口和液位信息接口，所述第一制氢接口和第二制氢接口均连接至所述车载制氢机且与车载制氢机形成闭合回路，所述液位信息接口连接至液位传感器。本实用新型的目的在于为了解决或至少减轻电解液不足时发动机的动力下降的问题，提供一种甲醇改装车用制氢补能装置。

技术领域

本实用新型涉及甲醇改装车技术领域，尤其涉及一种甲醇改装车用制氢补能装置。

背景技术

与汽、柴油相比，甲醇H/C和辛烷值高，稀薄燃烧范围宽泛，允许发动机使用较高的压缩比，且甲醇分子中含氧50％，燃烧速度快，自身含氧助燃，燃烧充分，既能提高热效率，又可实现机内净化和降低CO、HC和NOx等常规气体排放，是一种富氧、环保、高能的燃料。

若将甲醇作为直接的汽车代用燃料，会产生一些严重的问题，如热值较低、容易腐蚀发动机、润滑性不良及尾气中含有各种有毒污染物等。因此，将甲醇裂解成为氢气和一氧化碳后进入发动机气缸燃烧，能够克服甲醇作为直接代用燃料的上述缺点。甲醇裂解气中含有丰富的氢气，可实现稀薄快速燃烧，从而提高发动机热效率，大幅降低有害排放物，提高了发动机的动力性和经济性。研究表明汽油机掺氢燃烧后的燃油经济性提高30％，汽油机部分负荷时使用汽油/氢气混合气可以提高混合气燃烧速率，在高负荷时使用纯汽油以保证功率输出；柴油机掺氢后着火滞燃期缩短，燃烧可在上止点附近完成，着火滞燃期受混合气中氧含量影响不大，从而为采用废气再循环降低氮氧化物排放创造了条件。因此，甲醇裂解气可以为汽车提供氢能源这种最为洁净和环保的燃料。同时，在氢能利用方面，甲醇裂解解决了氢气存储不便、安全系数低等困难，应用前景较好。另外，甲醇在较低的温度下使用特殊的催化剂就可以完全裂解，使得通过吸收汽车尾气余热裂解甲醇制氢并用作内燃机燃料的技术路线得到了技术支持。

但是车载制氢机将甲醇裂解成为氢气和一氧化碳需要用到电解液，电解液是消耗物，当电解液不足时，制氢能力会大大下降，发动机的动力也随之下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻电解液不足时发动机的动力下降的问题，提供一种甲醇改装车用制氢补能装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种甲醇改装车用制氢补能装置，所述甲醇改装车安装有车载制氢机，所述车载制氢机的溶液仓内设置有液位传感器，所述制氢补能装置包括主控板、液晶屏、第一电流调节按钮和第二电流调节按钮，所述主控板设置有第一制氢接口、第二制氢接口和液位信息接口，所述第一制氢接口和第二制氢接口均连接至所述车载制氢机且与车载制氢机形成闭合回路，所述液位信息接口连接至液位传感器；

所述液晶屏的一侧设置有第一电流调节按钮和第二电流调节按钮，液晶屏、第一电流调节按钮和第二电流调节按钮均与主控板连接，液晶屏用于显示主控板输出的电流值和对车载制氢机的溶液仓内的液位信息进行报警，所述第一电流调节按钮用于使主控板输出的电流值依序下降，所述第二电流调节按钮用于使主控板输出的电流值依序上升。

为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述液位传感器与车载制氢机的溶液仓之间设置有调节机构，所述调节机构包括导轨、导块、调节绳和调节杆，所述导轨竖直固定设置于溶液仓的内壁，所述导块纵向滑动设置于导轨，液位传感器固定设置于导块一侧，导块上方设置有第一导轮，所述调节绳一端固定设置于导块上端、另一端竖直向上绕过第一导轮后水平向一侧布设且固定至溶液仓远离导轨的一侧内壁，所述调节杆纵向滑动设置于溶液仓顶部，调节杆下端连接至调节绳。

优选的，所述调节杆为等距阵列设置的多个，相邻的两个调节杆之间和端部的两个调节杆外侧均设置有第二导轮，所述调节绳滑动缠绕于第二导轮。