[实用新型]一种带行驻集成制动功能的轮毂驱动电机

说明书

本实用新型涉及一种带行驻集成制动功能的轮毂驱动电机，包括机壳部件、电机定子、电机转子、电机轴、行星机构、制动器总成；制动器总成包括带行车制动压力油口和驻车制动释放压力油口的制动器壳体、过渡套、行车制动活塞、驻车制动活塞、外摩擦片、内摩擦片、压板、齿座和蝶形弹簧；过渡套与电机转子固定，内摩擦片通过齿座与过渡套相连，外摩擦片、压板通过圆柱销安装在制动器壳体上；若干内摩擦片与若干外摩擦片彼此交替叠置，两个压板分别设置在最内侧和最外侧的外摩擦片处，驻车制动活塞通过蝶形弹簧抵压在压板上，行车制动活塞设置在制动器壳体、驻车制动活塞以及压板形成的腔室内，有效的降低了壳体与端盖的制造难度以及装配精度。

技术领域

本实用新型涉及的是一种轮毂电机技术领域，特别是一种带行驻集成制动功能的轮毂驱动电机。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

由于目前的轮毂电机中通常只集成了套制动系统，通常为行车制动，故现阶段各类车辆制动系统大多采用碟刹（行车制动）+手刹（驻车制动）的方案，两套刹车方案互相独立，偶有发生熄火忘拉手刹导致溜坡，从而发生事故。

公开号为CN110701217A的中国专利文献公开了一种分离间隙可调的行驻一体湿式制动器，属于车辆制动技术领域。解决车辆速度提升对制动器的性能要求越来越高、体积大、功能单一、多片制动器摩擦片不易分离和干式制动器温升高的问题，包括后壳体、中间壳体、端盖、导向柱、回位弹簧、挡板、碟片弹簧、垫片、调整螺栓、内齿摩擦片、外齿摩擦片、驻车制动活塞、输入齿轮轴、压板、行车制动活塞；能够实现行车制动、驻车制动、摩擦副强制分离、摩擦副分离间隙可调整、驻车应急解脱等功能；将行车制动活塞和驻车制动活塞布置在同一个零件上，减小了制动器的体积；可延长制动器的制动寿命，保持制动力矩稳定，提高可靠性。

但其驻车制动释放压力油道分布在壳体以及端盖上，这就要求壳体和端盖之间具有较高的安装精度，同理，行车制动压力油道也是分布在壳体以及端盖上，也要求壳体和端盖之间具有较高的安装精度，同时，油道在壳体以及端盖上分布较长，也增加了壳体以及端盖的制造难度，由于上述问题的存在该制动器也不利于集成在轮毂电机内。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种带行驻集成制动功能的轮毂驱动电机，该轮毂电机结构简单，可靠性高。

为了实现上述实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带行驻集成制动功能的轮毂驱动电机，包括机壳部件、电机定子、电机转子、电机轴、行星机构、制动器总成；所述电机定子、电机转子和电机轴均设置在机壳部件内，且电机转子固定在电机轴上，所述行星机构、制动器总成分别设置在电机轴的两端，所述的制动器总成包括带行车制动压力油口和驻车制动释放压力油口的制动器壳体、过渡套、行车制动活塞、驻车制动活塞、外摩擦片、内摩擦片、压板、齿座和蝶形弹簧；所述过渡套与电机转子固定，并通过第七轴承支撑在制动器壳体内；所述的内摩擦片通过齿座与过渡套相连，所述外摩擦片、压板通过圆柱销安装在制动器壳体上；若干内摩擦片与若干外摩擦片彼此交替叠置，两个压板分别设置在最内侧和最外侧的外摩擦片处，且两个压板之间还设有回位弹簧，所述行车制动活塞、驻车制动活塞安装在制动器壳体内；所述蝶形弹簧安装在制动器壳体和驻车制动活塞之间，所述驻车制动活塞通过蝶形弹簧抵压在压板上，所述驻车制动释放压力油口连通至驻车制动活塞与制动器壳体之间，所述行车制动活塞设置在制动器壳体、驻车制动活塞以及压板形成的腔室内，所述行车制动压力油口连通至驻车制动活塞与行车制动活塞之间。