[实用新型]一种液压马达的刹车制动用换向阀

说明书

本实用新型公开了一种液压马达的刹车制动用换向阀，阀体的一端通过连接板与缸体连接，阀体的一端通过连接板与手动比例换向阀的缸体连接，阀体内设置有阀芯，阀芯的一端与缸体内的转轴的端部连接，该转轴转动带动阀芯转动，阀体的前壁上设置有第一油口，阀体的顶部设置有第二油口，阀体的后壁上设置有第三油口，阀芯上分别设置有第一油路和第二油路，第一油路用于连通第一油口和第三油口，第二油路用于连通第一油口和第二油口，第一油路和第二油路反向设置；其优点是可以防止司机误操作带来的安全隐患，也有效避免传动件在制动没有完全解除的状态下工作所带来的不良后果，保证船舶驻车或紧急制动正常解除与施加，提高了工作安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压马达的配件，尤其是涉及一种液压马达的刹车制动用换向阀。

背景技术

目前国内手动比例换向阀应用普遍，尤其是在船舶行业。在船舶的绞车启动时，先打开主油路，在驱动锚机的液压马达内建立一定压力，然后再将刹车制动器完全解除。如果在没有建立足够压力的情况下解除制动器的制动状态，会破坏系统部件甚至发生严重的安全事故。现有的结构通过手动换向阀来控制马达内压力，而且手动换向阀与马达分体设置，操作的时候需要先打开手动换向阀，在马达内建立足够的压力，然后再将刹车制动器完全解除，两者无法一起操作，如果操作者忘记先打开手动换向阀，直接打将刹车制动器完全解除，会破坏系统部件甚至发生严重的安全事故，分体设置容易误操作，安全性能差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作简单且安全性能好的液压马达的刹车制动用换向阀，采用该种结构的换向阀能够解决船舶绞车在启动时液压马达内还未建立足够的压力就解除制动状态的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压马达的刹车制动用换向阀，包括中空的阀体，所述的阀体的一端通过连接板与手动比例换向阀的缸体连接，所述的阀体内设置有阀芯，所述的阀芯的一端与缸体内的转轴的端部连接，该转轴将所述的阀芯压紧在所述的阀体内，该转轴转动带动所述的阀芯转动，所述的阀体的前壁上设置有第一油口，所述的阀体的顶部设置有第二油口，所述的阀体的后壁上设置有第三油口，所述的阀芯上分别设置有第一油路和第二油路，所述的第一油路用于连通所述的第一油口和所述的第三油口，所述的第二油路用于连通所述的第一油口和所述的第二油口，所述的第一油路和所述的第二油路反向设置。

进一步的，所述的第一油路包括第一进油支路、第一储油腔和第一出油支路，所述的第一进油支路和所述的第一出油支路对称设置在所述的阀芯上，且所述的第一进油支路和所述的第一出油支路位于该阀芯的同一轴截面，所述的第一储油腔环绕设置在所述的阀芯的中部，所述的第一进油支路的起始端为第一进油口，所述的第一进油支路和所述的第一储油腔、所述的第一出油支路和所述的第一储油腔分别相互垂直设置，所述的第一进油支路的末端与所述的第一储油腔相连通，所述的第一出油支路和所述的第一储油腔的交汇处为第一出油口，当所述的阀芯处于中位时，所述的第一进油口与所述的第一油口相对齐，所述的第一出油口与所述的第三油口相对齐。

在此结构中，当转轴与阀芯处于中位时，打开油路，液压油流入第一油口经第一油路流出第三油口，此时制动器处于制动状态。

进一步的，所述的第二油路包括第二储油腔、两个第二进油支路和两个第二出油支路，所述的第二进油支路对称设置在所述的第一进油支路的两侧，所述的第二出油支路对称设置在所述的第一出油支路的两侧，所述的第二储油腔环绕设置在所述的阀芯上，所述的第一进油支路、所述的第一出油支路、所述的第二进油支路和所述的第二出油支路位于所述的第一储油腔和所述的第二储油腔之间，所述的第二进油支路和所述的第二储油腔、所述的第二出油支路和所述的第二储油腔分别相互垂直设置，所述的第二进油支路的起始端为第二进油口，所述的第二出油支路与所述的第二储油腔的交汇处为第二出油口，所述的第二进油口、所述的第一进油口的中心连线在同一圆周上，转动所述的阀芯，其中一个所述的第二进油口与所述的第一油口对齐，其中一个所述的第二出油口与所述的第二油口对齐。