[实用新型]一种注塑成型汽车线束

说明书

本实用新型涉及汽车线束领域，且公开了一种注塑成型汽车线束，包括壳体，所述壳体的左侧设置有连接口，且连接口的内部设置有触点，所述壳体的内部设置有连接线，所述转轴的下端设置有偏板，且偏板的中部设置有卡槽。该注塑成型汽车线束，转轴和偏板的设置，以增大压板线束的接触面积，避免两者之间接触面积较小，导致电阻较大，发热严重，其次偏板带动线束水平横移，便于后端的旋转至下端的压板能够对线束进行固定，齿轮箱、齿轮组和转盘的设置，使得上下两端的转轴呈同步反向旋转，且旋转速度相同，使得装置内部结构的同步性增大，使得与之通过连接的上下两端相同的零件能够同步运动，压板、连接套的设置，通过弹簧去适应外表面变化后的线束。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束领域，具体为一种注塑成型汽车线束。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

传统的注塑成型汽车线束在加工过程中，为线束内部添加线材时，添加过程较为困难，耗时较长，且添加效果不如人意。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种注塑成型汽车线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种注塑成型汽车线束，包括壳体，所述壳体的左侧设置有连接口，且连接口的内部设置有触点，所述壳体的内部设置有连接线，且连接线的前端设置有转轴，所述转轴的下端设置有偏板，且偏板的中部设置有卡槽。

优选的，所述转轴的右侧设置有连接座，且连接座的内部设置有限位杆，所述限位杆的中部设置有弹簧，且弹簧的右侧设置有压板。

优选的，所述壳体的前端设置齿轮箱，且齿轮箱的内部设置有齿轮组，所述齿轮箱的前端设置有转盘。

优选的，所述连接座的内部设置有连接槽，且连接槽的内部设置有连接套。

优选的，所述偏板通过转轴与连接座固定连接，且转轴设置有两组，关于连接口的水平中心线所在的平面上下对称。

优选的，所述连接座的右侧表面结构与压板的左侧表面结构相吻合，且连接座通过限位杆和弹簧与压板活动连接。

优选的，所述限位杆的外表面直径大小与连接套的内表面直径大小相同，且连接套通过连接线与触点构成连通结构。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种注塑成型汽车线束，具备以下有益效果：

1、该注塑成型汽车线束，通过转轴和偏板的设置，转轴带动外表面固定的偏板和压板同步进行偏转，偏板带动线束水平横向移动，直至右侧的压板与线束进行接触，线束由圆柱组合状变化成为扁平组合状态，该结构主要作用在于改变线束的组合状态，由圆柱组合状变化成为扁平组合状态，以增大压板线束的接触面积，避免两者之间接触面积较小，导致电阻较大，发热严重，其次偏板带动线束水平横移，便于后端的旋转至下端的压板能够对线束进行固定；

2、该注塑成型汽车线束，通过齿轮箱、齿轮组和转盘的设置，齿轮组由三个同直径大小的齿轮组合而成，其中中间的齿轮与前端的转盘相固定，上下两端的齿轮与后端的转轴相固定，该结构主要作用在于，通过三个齿轮的设置，使得上下两端的转轴呈同步反向旋转，且旋转速度相同，使得装置内部结构的同步性增大，使得与之通过连接的上下两端相同的零件能够同步运动；