[实用新型]一种电动汽车动力电池加热回路

说明书

一种电动汽车动力电池加热回路，包括加热电路、放电接口、充电接口、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、与主正继电器并联的预充电路，主正继电器的一端与动力电池包的总正极、加热电路的一端连接，另一端与放电接口的正极、充电正继电器的一端连接，主负继电器的一端与动力电池包的总负极连接，另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，加热电路的另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，充电正继电器、充电负继电器的另一端分别与主负继电器的另一端相连接，且加热电路、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、预充电路均与电池管理系统信号连接。该设计保证了电动汽车安全有效地运行。

技术领域

本实用新型属于电动汽车动力电池控制领域，具体涉及一种电动汽车动力电池加热回路。

背景技术

电动汽车动力电池系统在低温条件下充放电能力较差，市面上的许多动力电池在0℃以下是禁止充电的，为了使电动汽车在低温条件下能够正常行驶，在电池的热管理系统中会包含电池加热功能。目前比较典型的动力电池加热方式包括：加热膜加热、PTC加热和液热。

电动汽车动力电池系统电压普遍比较高，尤其是纯电动汽车，其动力电池大多采用几百伏的电压平台，在整车高压上电的过程中，由于整车高压回路中容性负载的存在，往往会在整车高压回路中形成一个较大的电流冲击，从而导致整车高压回路中相关的继电器损坏，为防止这种情况的发生，在整车设计的过程中，往往在电池系统高压回路中加入预充电路，对容性负载进行预充电。

目前，比较典型的电动汽车高压回路，往往将所有高压用电器接在电池系统的主正继电器、主负继电器和预充电路的后端来保证电动汽车安全可靠地运行。当整车进入高压上电流程时，闭合主负继电器、预充继电器，开始进行预充电，预充完成后，延时一段时间后断开预充继电器，主正继电器闭合，高压上电完成。如果预充电路后端电压在一定的预充时间内未达到设定的预充电压，BMS将会报出预充超时的故障，导致整车上电失败。然而，如果在整车预充电的过程中，电池系统的加热继电器已经闭合，会有以下两个风险：

1、由于加热膜和PTC为阻性负载，在工作过程中会产生分压，引起预充电路后端电压下降，可能导致预充电路后端电压无法达到设定的预充电压值，导致预充超时，整车上电失败。

2、由于加热膜和PTC在工作过程中会产生电流，引起预充过程中预充电阻的电流增大，进而导致预充电阻上产生的热量增加，温升加快，如短时间内产生多次启动冲击，预充电阻可能因温度过高导致烧毁。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种能够有效保证电动汽车安全有效运行的电动汽车动力电池加热回路。

为实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电动汽车动力电池加热回路，包括电池管理系统、动力电池包、加热电路、放电接口、充电接口、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器，所述主正继电器的一端与动力电池包的总正极、加热电路的一端相连接，主正继电器的另一端与放电接口的正极、充电正继电器的一端相连接，所述主负继电器的一端与动力电池包的总负极相连接，主负继电器的另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端相连接，所述加热电路的另一端与主负继电器的另一端相连接，所述充电正继电器、充电负继电器的另一端分别与充电接口的正、负极相连接，且加热电路、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器均与电池管理系统信号连接。

所述加热电路包括加热元件、加热继电器，所述加热元件的两端分别与加热继电器的一端、主负继电器的另一端相连接，所述加热继电器的另一端与主正继电器的一端相连接。

所述加热继电器与电池管理系统信号连接。

所述加热回路还包括与主正继电器并联的预充电路。