[实用新型]一种用于轨道车辆的底盘横梁

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道车辆的底盘横梁，涉及到轨道车辆底盘横梁技术领域，包括第一横梁、设于第一横梁侧方的第二横梁，所述第一横梁的底部和顶部均开设有第一减震槽，所述第一横梁的两个相对侧壁上均开设有第二减震槽，所述第一横梁的两端侧壁上均固定安装有固定块，两个所述固定块上固定安装有减震防断加强部，所述第一横梁的一端开设有焊接孔，所述焊接孔的底部设置有卡紧部，所述焊接孔的内壁上适配安装有第二横梁。本实用新型结构合理，第一横梁上受到的应力能够被消除，使第一横梁具有更高的强度，不易发生断裂，使第一横梁稳定性更好，使用寿命更长，使轨道车辆行驶更加稳定，底盘横梁在焊接后不易发生断裂。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆底盘横梁技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆的底盘横梁。

背景技术

轨道车辆是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，最典型的轨道车辆就是由传统火车，随着火车和轨道技术的多元化发展，轨道车辆呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道车辆有传统火车、地铁、轻轨和有轨电车，轨道车辆上需要安装底盘横梁，使轨道车辆行驶更加稳定。

现有的轨道车辆使用的底盘横梁在轨道车辆行驶过程中，由于轨道车辆行驶过程中会出现转弯的情况，轨道车辆转弯后会对底盘横梁产生较大的应力，对底盘横梁进行挤压拉扯，使底盘横梁容易断裂，使底盘横梁使用寿命短，稳定性低下。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于轨道车辆的底盘横梁，以提高底盘横梁的强度，增加底盘横梁的稳定性。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种用于轨道车辆的底盘横梁，包括第一横梁、设于第一横梁侧方的第二横梁，所述第一横梁的底部和顶部均开设有第一减震槽，所述第一横梁的两个相对侧壁上均开设有第二减震槽，所述第一横梁的两端侧壁上均固定安装有固定块，两个所述固定块上固定安装有减震防断加强部，所述第一横梁的一端开设有焊接孔，所述焊接孔的底部设置有卡紧部，所述焊接孔的内壁上适配安装有第二横梁，所述第二横梁与所述卡紧部相接触。

优选地，所述减震防断加强部包括固定安装于两个所述固定块侧壁上的四个加强筋、分别固定安装于两个所述第一减震槽底部内壁上的多个第一弹片、分别固定安装于两个所述第二减震槽底部内壁上的多个第二弹片，两个所述第一减震槽的内壁上均滑动适配有第一减震板，两个所述第二减震槽的内壁上均滑动适配有第二减震板，四个所述加强筋上均转动套接有多个转动杆。

优选地，多个所述第一弹片的顶部分别对应固定安装于两个所述第一减震板的底部，多个所述第二弹片的顶部分别对应固定安装于两个所述第二减震板的底部。

优选地，多个所述转动杆的两个侧壁上均固定安装有连接板。

优选地，多个所述连接板分别对应固定安装于两个所述第一减震板和两个所述第二减震板的顶部。

优选地，所述卡紧部包括开设于所述焊接孔底部的卡板槽，所述卡板槽的底部开设有弹簧孔，所述弹簧孔的底部内壁上固定安装有弹簧，所述卡板槽的侧壁上转动安装有卡板。

优选地，所述弹簧的顶端固定安装于所述卡板底部。

本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型结构合理，轨道车辆转弯时，使第一横梁受到较大的应力，使加强筋发生轻微形变，使转动杆带动连接板，使连接板对第一减震板或第二减震板进行挤压拉扯，使第一减震板挤压拉扯第一弹片，使第二减震板挤压拉扯第二弹片，在第一弹片和第二弹片的弹性形变作用下，使第一横梁上受到的应力消除，使第一横梁具有更高的强度，不易发生断裂，使第一横梁稳定性更好，使用寿命更长，使轨道车辆行驶更加稳定。