[发明专利]卸荷系统及泵式缓速器

说明书

本发明涉及汽车缓速器的技术领域，具体涉及一种卸荷系统及泵式缓速器。本发明提供的一种卸荷系统，用于泵式缓速器；泵式缓速器包括主体和转子，主体内设有工作腔，转子设于工作腔内，且将工作腔分割成高压区和低压区。卸荷系统包括变量泵、卸荷阀、第一、第二、第三控制阀、第一、第二、第三流道和存油腔。变量泵设于主体的凹槽中，节省空间，第一流道连通油孔与存油腔，第一控制阀、变量泵和第二控制阀依次设于第一流道上；第二流道连通大气与气孔，第三控制阀和第二控制阀依次设于第二流道上；第三流道连通存油腔和第一控制阀。通过设置卸荷系统，其反应迅速、控制精准，同时形成闭环控制，因此可实现卸荷反应速度相对迅速，卸荷精准。

技术领域

本发明涉及汽车缓速器的技术领域，具体涉及卸荷系统及泵式缓速器。

背景技术

制动系统，是汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的装置，其能够使汽车强制减速甚至于停车。

现有技术的制动器，多以摩擦制动为主，在其工作过程中，通过压紧两个相对运动的物体以产生足够大的摩擦力，但是，有摩擦就会有磨损，同时会产生热量，造成摩擦片材料失效，导致制动失灵。因此，配备辅助制动系统十分必要。

缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。

目前，缓速器主要有发动机缓速器、磁流变盘式缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器等。其中，液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点。

发明内容

(一)本发明所要解决的问题是：现有液力缓速器反应速度相对较慢，空载损失大等缺点。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种卸荷系统，用于泵式缓速器；所述泵式缓速器包括主体和转子，所述主体内设有工作腔，所述工作腔内填充有高粘度油，所述转子设于所述工作腔内，且能够搅动高粘度油，所述转子将所述工作腔分割成高压区和低压区，所述主体上还设有与所述工作腔连通的油孔和气孔；

所述卸荷系统包括变量泵、卸荷阀、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第一流道、第二流道、第三流道和存油腔；

所述第一流道一端与所述油孔连通，另一端与所述存油腔连通，且沿所述油孔至所述存油腔的方向，所述第一控制阀、变量泵和所述第二控制阀依次设置；所述第二流道一端与大气连通，一端与所述气孔连通，且沿所述气孔至大气的方向，所述第三控制阀和第二控制阀依次设置；所述第三流道一端与所述存油腔连通，另一端与所述第一控制阀连通，所述变量泵能够经由所述第一流道从所述存油腔内抽油，进而控制所述卸荷阀的开度；

所述卸荷系统包括抽油和空载两种状态；

抽油时，所述第一控制阀控制所述第一流道通路，第三流道断路，所述卸荷阀打开，所述高压区和所述低压区连通；所述第二控制阀控制所述第一流道通路、第二流道通路；所述第三控制阀控制所述第二流道通路，所述变量泵连通；

空载时，所述第一控制阀控制所述第一流道和第三流道断路，所述卸荷阀打开，所述高压区和所述低压区连通；所述第二控制阀控制第一流道断路，第三流道通路；所述第三控制阀控制所述第三流道通路，所述变量泵断开；

所述主体包括端盖，所述端盖上设有凹槽，所述变量泵设于所述凹槽内。

根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一控制阀包括两个进口和一个出口；

所述第一控制阀的其中一个进口与所述第一流道连通，另一个进口与所述第三流道连通；所述第一控制阀的出口与所述第一流道连通。