[发明专利]一种适用于重载型全地形车的减震器

说明书

本发明公开了一种适用于重载型全地形车的减震器，包括第一机架、第二机架和第三机架，所述第一机架和第二机架通过连接架连接安装有第二连接件，所述第二连接件用于与车体连接，所述第三机架连接安装有第一连接件，所述第一连接件用于与轮毂轴承连接；所述第一机架和第二机架之间设置有调节两者间距的调节机构，所述第二机架和第三机架之间设置有缓冲机构。本发明在所述第一机架和第二机架之间设置有调节两者间距的调节机构，所述第二机架和第三机架之间设置有缓冲机构，通过调节机构调节第一机架和第二机架之间间距，改变减震器的高度和缓冲机构的高度，从而对缓冲机构的减震能力进行调节。

技术领域

本发明具体涉及减震器技术领域，具体是一种适用于重载型全地形车的减震器。

背景技术

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

现有的全地形越野车后独立式悬挂，弹性元件后减震器总成，其阻尼器采用油压和气压形式，部分减震器总成的阻尼器储存装置(气缸)采用与减震器整本体通过软管将两者进行软性连接，可满足阻尼器储存装置(气缸)不同布置安装，充分利用悬挂周边的空间位置，通常阻尼器储存装置(气缸)部分安装于减震器本体周边的下车架上，其无法进行尺寸调节，也不能改变减震器的减震能力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于重载型全地形车的减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种适用于重载型全地形车的减震器，包括第一机架、第二机架和第三机架，所述第一机架和第二机架通过连接架连接安装有第二连接件，所述第二连接件用于与车体连接，所述第三机架连接安装有第一连接件，所述第一连接件用于与轮毂轴承连接；所述第一机架和第二机架之间设置有调节两者间距的调节机构，所述第二机架和第三机架之间设置有缓冲机构，通过调节机构调节第一机架和第二机架之间间距，改变减震器的高度和缓冲机构的高度，从而对缓冲机构的减震能力进行调节。

作为本发明进一步的方案：所述第一机架、第二机架和第三机架结构相同，均为板状结构，且第一机架、第二机架和第三机架从上到下依次设置，共同组成减震器框架。

作为本发明再进一步的方案：所述第一机架、第二机架和第三机架上设置有至少一根导向杆，所述导向杆的上端与所述第一机架固定连接，导向杆的下端穿过第二机架与所述第三机架滑动连接，且导向杆与所述第二机架滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述缓冲机构包括至少一根升降杆，所述升降杆的上端与所述第一机架固定连接，升降杆的下端依次穿过第二机架、第三机架，并与第二机架和第三机架滑动连接，且升降杆位于第二机架和第三机架之间的杆段上套设有减震弹簧。

作为本发明再进一步的方案：所述减震弹簧的两端分别于第二机架、第三机架抵接。

作为本发明再进一步的方案：所述调节机构包括调节杆，所述调节杆为螺杆结构，且调节杆的上部与所述第一机架转动连接，调节杆的下部与所述第二机架螺纹连接。

作为本发明再进一步的方案：所述调节杆上固定安装有旋钮。

作为本发明再进一步的方案：所述调节杆的下端固定安装有第二限位板，升降杆的下端以及导向杆的下端固定安装有第一限位板。

作为本发明再进一步的方案：所述第一连接件包括安装架和第一连接头，所述第一连接头与轮毂轴承固定连接，且第一连接头通过安装架与第三机架固定连接。