[发明专利]混动车型GPF主动再生控制方法

权利要求书

1.一种混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，包括：

电控单元根据GPF碳载量向整车控制器发送主动再生请求激活信号、扭矩信号；所述扭矩信号包括第一扭矩限值，用于限制发动机扭矩输出；

整车控制器基于所述扭矩信号，向电控单元请求实际的发动机输出扭矩；

整车控制器基于接收到的实际的发动机输出扭矩判断电控单元发出的主动再生请求是否满足预设要求；

若满足，则发出第一标志位并进行主动再生，且当电控单元基于GPF碳载量及预设的燃烧控制模型确定主动再生结束时，进入正常控制模式；

若不满足，则发出第二标志位，进入异常处理模式。

2.根据权利要求1所述的混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，所述扭矩信号还包括：扭矩最大值以及扭矩最小值。

3.根据权利要求2所述的混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：电控单元根据GPF碳载量及预设的燃烧控制模型，评估GPF主动再生扭矩区间后，向整车控制器发出扭矩最大值以及扭矩最小值。

4.根据权利要求1所述的混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当所述第一扭矩限值满足预先标定的符合最佳油耗的发动机扭矩工作区间，整车控制器选择串联控制模式；当判断所述第一扭矩限值导致燃油经济性较差时，整车控制器选择并联控制模式，并控制电机运行以满足所述第一扭矩限值以及驾驶驱动意图。

5.根据权利要求4所述的混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，整车控制器控制电机运行的同时控制发动机介入驱动，并基于发动机与电机的扭矩分配，对电池充电机制进行修正。

6.根据权利要求5所述的混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，所述对电池充电机制进行修正包括：对预先设定的最佳电池SOC进行修正以增加最佳SOC区间，使发动机产生的多余能量为电池充电。

7.根据权利要求1～6任一项所述的混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，所述异常处理模式包括：电控单元向整车控制器发送第二扭矩限值，所述第二扭矩限值小于所述第一扭矩限值。

8.根据权利要求7所述的混动车型GPF主动再生控制方法，其特征在于，所述异常处理模式还包括：发出故障灯点亮标志位以请求仪表故障灯点亮。