[发明专利]双阀协同控制氢气助燃液氨-柴油双燃料喷射系统

说明书

本发明的目的在于提供双阀协同控制氢气助燃液氨‑柴油双燃料喷射系统，燃油共轨管分别连接电控喷油器和油箱，液氨共轨管分别连接液氨喷射器、进出氨系统，进出氨系统里布置进氨管和回氨管，泵氨系统包括液氨储存分流器、低压泵、高压泵，分流系统包括储存罐、进氨控制阀、安全阀、出氨控制阀，液氨储存罐的出口依次连接低压泵、高压泵、液氨储存分流器、储存罐、进氨控制阀，进氨控制阀通过进氨管连接液氨共轨管，液氨储存罐的进口依次连接回氨控制阀、安全阀，安全阀通过回氨管连接液氨喷射器，液氨储存罐分别连接氢气储存罐和氮气储存罐。本发明为液氨作为燃料应用于发动机中，提供了一个可实施路径。

技术领域

本发明涉及的是一种发动机，具体地说是发动机喷射系统。

背景技术

但在当前的研发的动力系统中，由于传统燃料的限制，难以解决高碳排放的问题，而全球气温变暖又是人类怠需解决的世界难题。因此，新型低碳燃料的开发至关重要，其中氢气和氨由于内部含有充足H元素，是世界认可的未来清洁能源的重要选择。当前对氢气的开发应用比较积极，是燃料电池的重要燃料。但氢气储存的难度极大，稳定性和危险性都较大，作为发动机的燃料也存在着爆震等难以解决的问题。对此，氨燃料就具有了重要的发展意义，作为氢的良载体，易于储存，不容易发生爆炸事故，作为发动机的燃料可采用掺混引燃的方式弥补着火困难的问题，成为了未来低碳燃料发展的重要方向。

由于氨气作为单一燃料燃烧，其自着火温度高，热值低，火焰传播速度低等问题很大程度上影响了其在发动机上的应用。而氨气双燃料燃烧，不仅能很好的解决纯氨燃料燃烧时的问题，还方便通过在现有的发动机基础上进行燃料适应性改进，从而进行相应的样件试制。因为氨气较慢的燃烧速度，因此预混燃烧的方式可能会造成氨发动机的热效率低。且氨气的自燃温度高，难以直接压燃需要其他燃料引燃。而掺混氢气方式可以进一步提高火焰传播速度，即可用于低压、也可用于高压双燃料发动机。但掺氢以后会增加存储难度，喷射系统的复杂程度和燃料的价格，安全性也难以保证。

发明内容

本发明的目的在于提供将液氨作为燃料应用于发动机中的双阀协同控制氢气助燃液氨-柴油双燃料喷射系统。

本发明的目的是这样实现的：

双阀协同控制氢气助燃液氨-柴油双燃料喷射系统，其特征是：包括电控喷油器、液氨喷射器、液氨共轨管、燃油共轨管、油箱、液氨储存箱、泵氨系统、分流系统、进出氨系统，燃油共轨管分别连接电控喷油器和油箱，液氨共轨管分别连接液氨喷射器、进出氨系统，进出氨系统里布置进氨管和回氨管，泵氨系统包括液氨储存分流器、低压泵、高压泵，分流系统包括储存罐、进氨控制阀、安全阀、出氨控制阀，液氨储存罐的出口依次连接低压泵、高压泵、液氨储存分流器、储存罐、进氨控制阀，进氨控制阀通过进氨管连接液氨共轨管，液氨储存罐的进口依次连接回氨控制阀、安全阀，安全阀通过回氨管连接液氨喷射器，液氨储存罐分别连接氢气储存罐和氮气储存罐。

本发明还可以包括：

1、所述电控喷油器包括喷油器体、增压模块、蓄压谐振限流模块、压力平衡式电磁控制执行器、相变可控超雾化喷嘴模块，喷油器体上设置单向进氨口、进油管路，增压模块、蓄压谐振限流模块、压力平衡式电磁控制执行器位于喷油器体里，并自上而下依次设置，相变可控超雾化喷嘴模块位于压力平衡式电磁控制执行器下方。

2、所述增压模块包括磁轭、主副磁极、增压活塞、衔铁、限位块、双密封阀杆、上阀杆座、下阀杆座，衔铁套于双密封阀杆顶部，磁轭与衔铁之间设置复位弹簧，复位弹簧外侧设置主副磁极，主副磁极缠绕线圈，双密封阀杆的中部位于上阀杆座里，双密封阀杆的底部位于下阀杆座里，双密封阀杆的中部套有阀杆复位弹簧，双密封阀杆的中部与底部之间设置双密封凸起，上阀杆座、下阀杆座与双密封阀杆对应的面上均设置密封面，增压活塞位于下阀杆座下方，增压活塞外部套有增压活塞复位弹簧，上阀杆座里设置相通的回氨通道和中间管路，下阀杆座里设置进氨通道，下阀杆座里双密封凸起所在空间为连通空间，连通空间与中间管路相通。