[发明专利]一种车门结构

说明书

本发明涉及一种车门结构，涉及车门的领域，设在车门窗框与车门玻璃之间，车门玻璃包括车门玻璃外侧面和车门玻璃内侧面，包括玻璃导槽密封条，玻璃导槽密封条包括基座、第一密封部、以及第二密封部；基座设在车门窗框上，包括横向弹性件、以及竖向弹性件；横向弹性件设在车门玻璃上方；竖向弹性件连接在横向弹性件下方，且位于车门玻璃内侧面远离车门玻璃外侧面一侧；可与车门玻璃弹性接触的第一密封部设在横向弹性件上，且位于车门玻璃与横向弹性件之间；可与车门玻璃弹性接触的第二密封部设在竖向弹性件上，且位于车门玻璃内侧面与竖向弹性件之间。本发明具有密封车门玻璃和车门窗框之间间隙、同时对车门玻璃升降进行限位的效果。

技术领域

本发明涉及车门的领域，尤其是涉及一种车门结构。

背景技术

目前传统车门结构，由于车门玻璃在车身里外方向活动量较大，且车门立柱饰板和玻璃阶差较大，导致车门顶部、车门玻璃和车门窗框存在5mm以上的阶差。这个阶差导致在车门腰线以上、车门上下方向的侧面外观不光顺。同时，较大的阶差会增加风噪激励，影响整车的风噪性能。

随着汽车工业的发展，客户越来越关注车门的侧面造型和整车的风噪性能。为满足客户的需求，多数主机厂采用对现有结构进行精益化设计，但阶差仍在5mm以上。为了实现侧面光顺的造型，降低侧面风噪激励，需要对车门顶部结构进行结构创新。

发明内容

本发明的目的是：提供一种用于车门顶部区域、车门玻璃、玻璃导槽密封条、车门窗框之间的全新匹配结构，在满足车门密封性能的同时，实现车门窗框顶部和车门玻璃平齐或接近平齐的外观。

为了达到上述目的，本发明的技术方案提供了一种车门结构，设在车门窗框与车门玻璃之间，所述车门玻璃包括车门玻璃外侧面和车门玻璃内侧面，其包括玻璃导槽密封条，所述玻璃导槽密封条包括基座、第一密封部、以及第二密封部；

所述基座设在所述车门窗框上，包括横向弹性件、以及竖向弹性件；所述横向弹性件设在所述车门玻璃上方；所述竖向弹性件连接在所述横向弹性件下方，且位于所述车门玻璃内侧面远离所述车门玻璃外侧面一侧；

可与所述车门玻璃弹性接触的所述第一密封部设在所述横向弹性件上，且位于所述车门玻璃与所述横向弹性件之间；

可与所述车门玻璃弹性接触的所述第二密封部设在所述竖向弹性件上，且位于所述车门玻璃内侧面与所述竖向弹性件之间。

优选的，所述第二密封部顶端朝上。

优选的，所述第一密封部与所述横向弹性件之间和所述第二密封部与所述竖向弹性件之间均设有空隙，或所述第一密封部内部和所述第二密封部内部均中空。

优选的，所述车门窗框固定连接有车门钣金，所述横向弹性件两端分别连接所述车门窗框和所述车门钣金，所述竖向弹性件连接在所述车门钣金上。

优选的，所述横向弹性件与所述车门窗框和所述车门钣金卡接配合，所述竖向弹性件与所述车门钣金卡接配合。

优选的，所述车门窗框设有顶部朝上的第一限制部，所述车门钣金设有顶部朝上的第二限制部和第三限制部；

所述横向弹性件两端分别设有与所述第一限制部配合的第二卡接部和与所述第二限制部配合的第三卡接部，所述竖向弹性件设有与所述第三限制部配合的第一卡接部。

优选的，所述第三限制部为设在所述车门钣金上的窗框内饰件。

优选的，所述车门窗框包括车门窗框外侧面，所述车门玻璃闭合后，所述车门玻璃外侧面与所述车门窗框外侧面之间阶差为0-4mm。

综上所述，本发明包括以下有益技术效果：

本发明的车门结构，外观干净简洁、装配简单，和传统车门结构比无额外成本增加，在满足车门密封性能的同时，实现车门窗框顶部和车门玻璃平齐或接近平齐的外观。