[发明专利]复合式三体减震救援艇

说明书

本发明公开了一种复合式三体减震救援艇，包括甲板、中心船体、侧船体一和侧船体二，侧船体二通过减震器一、减震器三、减震器五、减震器七与中心船体相连，侧船体一通过减震器二、减震器四、减震器六、减震器八与中心船体相连，减震器一、减震器二关于甲板的中垂面对称设置，减震器三、减震器四关于甲板的中垂面对称设置，减震器五、减震器六关于甲板的中垂面对称设置，减震器七、减震器八关于甲板的中垂面对称设置，减震器一、减震器二、减震器三、减震器四与水平线的夹角为70～80°，减震器五、减震器六、减震器七、减震器八与水平线的夹角为40～50°，此时稳定性最高。本发明能够在更加复杂的海况下稳定前进，救援效率高。

技术领域

本发明属于救援艇，具体为一种复合式三体减震救援艇。

背景技术

三体船共享一个主甲板及上层结构，甲板空间大，平稳性能好，两侧船体为三体船提供良好的稳定性，可以提高船在海况下的耐波性能，快速性能好。由于甲板是三个船体共用的，所以每个单体可以做的比较细长，这样可以得到有较大的长宽比，利于降低高速航行时的兴波阻力，通过调整体和主体相对位置，抵御兴波干扰。无论是静止或以一定速度航行，都提供了较高水平的控制和稳定性。

但是，现有的三体船由于由三个船体刚性连接而成，宽度较大，需要承受较大的弯曲和扭转力矩；为了保证其刚度和强度，就必须增大构件的重量，会导致总体重量大大增加从而导致船体运行笨重，无法适应不同的海洋情况。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明目的是提供一种稳定性好、救援效率高、适应性好的复合式三体减震救援艇。

技术方案：本发明所述的一种复合式三体减震救援艇，包括甲板、中心船体、侧船体一和侧船体二，侧船体二通过减震器一、减震器三、减震器五、减震器七与中心船体相连，侧船体一通过减震器二、减震器四、减震器六、减震器八与中心船体相连，减震器一、减震器二关于甲板的中垂面对称设置，减震器三、减震器四关于甲板的中垂面对称设置，减震器五、减震器六关于甲板的中垂面对称设置，减震器七、减震器八关于甲板的中垂面对称设置，减震器一、减震器二、减震器三、减震器四与水平线的夹角为70～80°，减震器五、减震器六、减震器七、减震器八与水平线的夹角为40～50°，此时稳定性最高。

进一步地，减震器一、减震器二、减震器三、减震器四、减震器五、减震器六、减震器七、减震器八的结构相同，均为弹簧减震器。弹簧减震器包括上支座、弹簧一、滑动压杆、滑动套、下支座、挡板和弹簧活扣，滑动压杆分别与上支座、滑动套相连，滑动套与下支座相连，弹簧一嵌套在滑动压杆上，滑动压杆能够沿着滑动套伸缩，弹簧活扣能够收缩进滑动压杆内。挡板的数量为3～6个。挡板、弹簧活扣能够实现液压杆与液压管之间的多档调节，从而适应不同的水面环境。

进一步地，中心船体、侧船体一或侧船体二受到冲击时，弹簧一压缩，滑动压杆向上摆动，上支座、下支座随之向上移动，弹簧减震器的外倾角增大；当中心船体、侧船体一或侧船体二的载荷减小或冲击结束时，弹簧一拉伸，滑动压杆向下摆动，上支座、下支座随之向下移动，弹簧减震器的外倾角减小。

进一步地，中心船体与甲板相连，且连接处设置侦察装置，侦查装置优选为摄像头，用于记录图像，并依靠无线传输传回图像，以便岸基指挥中心能够依照事发现场环境做出准确决策，提高救援效率。

进一步地，甲板上设置风帆、太阳能供电装置和弹射救援装置，风帆与转动装置相连，太阳能供电装置与弹射救援装置、转动装置相连，给它们供电。转动装置为斜齿轮啮合装置。弹射救援装置包括弹射管道和液压杆，液压杆的一端连接在甲板上，另一端连接弹射管道，通过液压杆伸缩的长度来调整弹射管道的抛射角度，通过上下调节改变发射半径，进行船上救援装置的投放。液压杆由电机驱动。

进一步地，弹射管道内设置弹簧二、撞针、外环、齿条、连轴齿轮、大齿轮，弹簧二与撞针相连，齿条与外环固连，外环内设置撞针，齿条与连轴齿轮相啮合，连轴齿轮与大齿轮相啮合，齿条能够带动外环向弹簧二压缩，提供弹性势能。