[发明专利]应用于钢箱梁跨路桥安装的组装式支架装置及施工方法

说明书

本发明公开了应用于钢箱梁跨路桥安装的组装式支架装置及施工方法，属于桥梁钢箱梁安装施工技术领域。包括第一支架、调节墩和第二支架，第一支架能够固定于地面并形成支承面；调节墩能够改变其顶底两端在竖直方向的延伸长度，调节墩的底端固接于支承面；第二支架与调节墩的顶端之间可分离式传动相连，且第二支架的底端具有支承滚轮。该装置通过在既有桥体打孔，使上跨既有桥体结构进行安装施工的第二支架能够利用调节墩穿过桥体，并借助第一支架以桥体下方地面作为支撑基础，保证了钢箱梁安装精度和桥体的安全性；第二支架与调节墩之间可实现快速安拆，且第二支架能够基于桥体结构方便地完成横移卸落，周转率高，进一步减小对既有桥体的影响。

技术领域

本发明涉及桥梁钢箱梁安装施工技术领域，具体涉及一种应用于钢箱梁跨路桥安装的组装式支架装置及施工方法。

背景技术

目前，对于钢箱梁安装的主流施工方法包括支架法和顶推法两种。其中，支架法在桥位地势平坦、墩身较矮的施工条件下较为适用，且对钢箱梁纵坡、平曲线等指标适用性较强；而顶推法则对安装环境要求较低，但是对变截面钢箱梁或桥梁纵坡、平曲线半径有变化的情况适用性较差，同时，当钢箱梁在桥墩单跨的跨度较大时，也需要结合支架法中临时支架进行支撑过渡。

现有技术中，在一些例如高速公路的交叉施工路段，需要从上方跨过已通车的公路桥梁进行路桥的钢箱梁施工，此种情况一般采用顶推法进行钢箱梁安装，以减小对既有公路桥梁结构以及车辆通行的影响。但是，当上跨钢箱梁为变截面结构时，顶推法无法适用，则需要采用支架法。而将支架法中的临时支架直接搭设在通车桥梁路面上时，因行车结构物振动，临时支架同步振动既无法保证钢箱梁安装精度，也无法保证通车桥梁的结构安全，若因此对已通车的公路桥梁结构进行加固，施工投入大，且临时加固效果无法保障。

发明内容

为此，本发明提供了一种应用于钢箱梁跨路桥安装的组装式支架装置及施工方法，以解决现有技术中在对需要跨过已通车公路桥梁进行变截面钢箱梁施工时，通过传统支架法施工难度大，安全性较低且施工效果差的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种应用于钢箱梁跨路桥安装的组装式支架装置，所述路桥开设有竖向的延伸安装通道，所述组装式支架装置包括：

第一支架，能够固定于地面并形成支承面；和

调节墩，穿过所述延伸安装通道，且所述调节墩能够改变其顶底两端在竖直方向的延伸长度，所述调节墩的底端固接于所述支承面；以及

第二支架，所述第二支架与所述调节墩的顶端之间可分离式传动相连，且所述第二支架的底端具有与所述路桥竖向对应的支承滚轮；所述支承滚轮的底端所处高度低于所述调节墩的顶端所处高度。

在上述技术方案的基础上，对本发明做如下进一步说明：

作为本发明的进一步方案，所述第一支架包括若干条第一立柱。

若干条所述第一立柱均为竖向延伸，且若干条所述第一立柱沿其延伸方向的一端一一对应地可分离式固接于浇筑至地面的混凝土基础，若干条所述第一立柱沿其延伸方向的另一端形成支承面。

作为本发明的进一步方案，若干条所述第一立柱的外侧壁均固接有若干个位于同一高度的第一连接板组，每个第一连接板组均包括垂直对应且高度不同的两个第一连接板。

设于任意相邻两条所述第一立柱，且位于同一高度的两个所述第一连接板之间固接有第一平联。

设于任意相邻两条所述第一立柱，且位于不同高度的两个所述第一连接板之间固接有第一斜撑。

作为本发明的进一步方案，所述调节墩包括调节立柱和分离式千斤顶。

所述调节立柱的延伸方向与所述第一立柱的延伸方向相同。