[发明专利]增程式热管理系统和增程式车辆

说明书

本发明提供了一种增程式热管理系统和增程式车辆，涉及整车热管理的技术领域，包括电驱回路、电池回路和四通阀，电驱设备的一端与第一电驱管路的一端相连接，电驱设备的另一端与第二电驱管路的一端相连接，第二电驱管路的另一端与低温散热器的一端相连接，低温散热器的另一端与第三电驱管路的一端相连接；电池的一端与第一电池管路的一端相连接，电池的另一端与第二电池管路的一端相连接；四通阀通过连通第一电池管路的另一端和第一电驱管路的另一端，并连通第二电池管路的另一端和第三电驱管路的另一端，将电驱回路和电池回路串联耦合，以使低温散热器对电池进行冷却，缓解了电池冷却和加热过程中效率较低的技术问题。

技术领域

本发明涉及整车热管理技术领域，尤其是涉及一种增程式热管理系统和增程式车辆。

背景技术

车辆的热管理系统通常用于对电池进行加热或冷却。目前增程式车辆的热管理系统往往通过多通阀实现电池冷却回路和加热回路的简单切换，且该冷却或加热方式较为单一，冷却或加热的效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增程式热管理系统和增程式车辆，以缓解了电池冷却和加热过程中效率较低的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种增程式热管理系统，所述系统包括：

电驱回路，所述电驱回路包括电驱设备、第一电驱管路、第二电驱管路和第三电驱管路，且所述第一电驱管路上设置低温散热器；

其中，所述电驱设备的一端与所述第一电驱管路的一端相连接，所述电驱设备的另一端与所述第二电驱管路的一端相连接，所述第二电驱管路的另一端与所述低温散热器的一端相连接，所述低温散热器的另一端与所述第三电驱管路的一端相连接；

电池回路，所述电池回路包括电池、第一电池管路和第二电池管路；其中，所述电池的一端与所述第一电池管路的一端相连接，所述电池的另一端与所述第二电池管路的一端相连接；

四通阀，用于切换所述第一电池管路、所述第二电池管路、所述第一电驱管路和所述第二电驱管路之间的连通关系。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，四通阀，通过连通所述第一电池管路的另一端和所述第一电驱管路的另一端，并连通所述第二电池管路的另一端和所述第三电驱管路的另一端，将所述电驱回路和所述电池回路串联耦合，以使所述低温散热器对所述电池进行冷却。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述电池回路还包括交换器；

所述交换器的第一输出端与所述电池的另一端连接，所述交换器的第一输入端通过所述第二电池管路与所述第三电驱管路的一端相连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述系统还包括制冷回路；

所述制冷回路包括压缩机、冷凝器、位于空调的蒸发器；其中，所述压缩机的一端与所述冷凝器的一端相连接，所述冷凝器的另一端与所述蒸发器的一端相连接，所述蒸发器的另一端与所述压缩机的另一端相连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述制冷回路还包括所述交换器；

所述交换器的第二输入端与所述冷凝器的另一端相连接，所述交换器的第二输出端与所述压缩机的另一端相连接；所述四通阀，通过连通所述第一电池管路的另一端和所述第二电池管路的另一端，以使所述交换器将所述冷凝器产生的冷量用于对所述电池进行冷却。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述系统还包括设置在所述第二电驱管路上的第一三通阀；

在所述第一三通阀的第一端和第二端导通时，将所述第二电驱管路的另一端与所述低温散热器的另一端相连接。