[发明专利]一种汽车前端碰撞传力结构及车辆

说明书

本发明涉及一种汽车前端碰撞传力结构，包括前端框架、冷却系统散热器、主纵梁、前轮胎胎面、主吸能盒固定支座、副吸能盒、副防撞横梁、主吸能盒、主防撞横梁、横梁连接板、副车架连接支架和主纵梁前端固定支座；主吸能盒、主防撞横梁、副吸能盒、副防撞横梁与横梁连接板可连成全覆盖一级碰撞吸能防护笼式结构；前端框架、冷却系统散热器、主纵梁、前轮胎胎面、主吸能盒固定支座、副车架连接支架与主纵梁前端固定支座可连成全覆盖二级碰撞吸能防护笼式结构。本发明上中下多路径传力设计，实现MPDB工况评价区域传力结构有效覆盖，壁障碰撞接触载荷合理分布，从而降低MPDB工况壁障兼容性罚分，大幅提升汽车碰撞兼容性防护能力。

技术领域

本发明属于车辆碰撞技术领域，具体涉及一种汽车前端碰撞传力结构及车辆。

背景技术

目前，传统的车身传力结构多是以吸能盒、纵梁为主的单一传力路径，碰撞载荷集中、传力路径截面力大，以满足正面碰撞、偏置碰撞对碰撞安全性能的要求。然而，实际碰撞过程中，车体过弱或过强都会导致事故中的一方受损更为严重，为解决车体强度的合理匹配，碰撞兼容性法规应运而生。因此，车体前端传力路径结构的设计思路、匹配方式也应有所调整。

现有技术公开了一种偏转器和用于车体的前端结构，所述偏转器或猎枪梁为车辆的前端结构的一部分。所述猎枪梁包括三角形的连接板，所述连接板具有相对于车辆的前部以倾斜的角度设置的前表面和相对于车辆的后部以倾斜的角度设置的后表面。所述连接板的侧向面对表面连接到车架梁。在与轻度偏置刚性障碍物碰撞中产生的载荷通过猎枪梁、车架梁和副车架在纵向载荷路径和横向载荷路径之间分配。但是，其应用于小偏置工况，主要为纵梁段支撑结构，无MPDB工况变形过程逐级应对结构。现有技术还公开了一种汽车前端结构及车辆，包括发动机舱边梁、轮毅包加强件、前置梁和前端连接件；所述前置梁的前端向下弯曲并向发动机舱边梁侧逐渐靠拢，且发动机舱边梁的前端与前一置梁的前端通过前端连接件焊接在一起；所述轮毅包加强件的上端与前置梁的中部焊接：轮锻包加强件的下端与发动机舱边梁的中部焊接。但是，其应用于小偏置工况，主要为纵梁段支撑结构，无MPDB工况变形过程逐级应对结构。现有技术还公开了一种车辆传力路径前端结构及车辆，传力路径前端结构包括：车身横梁，设在车架前端：至少一个车身吸能件，设在车身横梁上，且朝向车架布置，以在车辆碰撞时，通过车身吸能件吸收至少一部分能量；LLP横梁，与车身横梁间隔开布置，LLP横梁设在副车架前端：至少个LLP吸能件，设在LLP横梁上，且朝向副车架布置，LLP横梁与LLP吸能件形成LLP传力通道，以在车辆碰撞时，通过LLP吸能件进一步吸收碰撞能量。但是，其为吸能盒前端结构，主要为碰撞传力下路径设计，无MPDB工况上中下多路径传力设计。

与此同时，C-NCAP2021版法规于2022年1月1日起正式实施，基于MPDB工况兼容性评价的开发车型尚处于研发状态，尚无公开的关于兼容性评价应对结构的实现方案。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种针对C-NCAP中MPDB工况评价区域适应性设计的汽车前端碰撞传力结构，以解决降低MPDB工况壁障兼容性罚分的问题。传力结构已通过骡子车开发实车试验验证，证明所述结构可有效应对MPDB工况碰撞兼容性开发性能要求。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车前端碰撞传力结构，包括前端框架1、冷却系统散热器2、主纵梁5、前轮胎胎面6、主吸能盒固定支座7、2个副吸能盒8、副防撞横梁9、2个主吸能盒10、主防撞横梁11、横梁连接板12、副车架连接支架13和主纵梁前端固定支座14；

所述每个主吸能盒10的前、后两端分别与主防撞横梁11和主吸能盒固定支座7相连，每个副吸能盒8的前、后两端分别与副防撞横梁9和副车架连接支架13相连，2个主吸能盒10的Y向宽度范围均布2个上、下两端分别与主防撞横梁11和副防撞横梁9相连横梁连接板12；