[发明专利]一种整体式尾梁总成

说明书

本发明涉及侧围纵梁领域，具体来说是一种整体式尾梁总成，包括尾梁本体，所述尾梁本体包括尾梁板，所述尾梁板连接有后围板；所述尾梁板与后围板为一体化结构；所述尾梁本体周边设有装配连接部。本发明公开了一种整体式尾梁总成，本发明把尾梁板与后围板做成整体式结构；也就是本发明公开的尾梁总成相当于整合了传统的汽车尾梁和上围板，可以减少模具的投入，极大的降低汽车生产成本。

技术领域

本发明涉及侧围纵梁领域，具体来说是一种整体式尾梁总成。

背景技术

随着现在能源的过渡使用，石油存量的减少，现在电动车是现在发展的趋势，电动汽车逐步成为消费者在市区的代步工具。

电动汽车车身结构包括侧围总成，侧围总成主要为车身侧面外饰件结构，传统侧围总成尾部是由多个单体板件依次连接拼装而成；传统侧围中的后尾梁结构虽然可以正常使用，但是因为板件类型较大，不可避免的增加了装配工序，同时一个板件生产时就需要一个模具，极大的增加了模具生产成本；另外，使用多个板件拼接而成的尾梁总成，虽然可以正常使用，但是装配间隙较多，容易在间隙内存风，造成汽车运行阻力增大；同时装配间隙的增多，汽车生产校准工序较大，极大的影响了整车剩下效率，同时，装配间隙的增多，不可避免的增加了汽车水液渗漏的风险。

同时对于传统侧围总成中的流水槽护板，因为传统流水槽护板结构较为单一，一般为一个单板结构，在实际装配时难度较大，同时也不方便与相邻部件间的装配定位。

所以为了解决上述技术问题，就需要对现有侧围总成的结构进行优化设计。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种整体式的尾梁总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种整体式尾梁总成，包括尾梁本体，所述尾梁本体包括尾梁板，所述尾梁板连接有后围板；所述尾梁板与后围板为一体化结构；所述尾梁本体周边设有装配连接部。

所述尾梁板内侧设有安装支架，所述安装支架包括架体，所述架体上设有连接卡扣；所述架体包括安装贴板，所述安装贴板上设有凸起条；所述安装贴板上设有减料沉槽，所述减料沉槽由安装贴板延伸至凸起条内部；所述连接卡扣设置在凸起条上。

所述安装贴板边缘处设有定位部，所述定位部包括设置在尾梁板上的卡块和设置在安装贴板上的卡槽，所述卡块与卡槽相连接；所述安装贴板通过焊接的方式与尾梁板相连接。

所述尾梁本体还包括过渡板，所述过渡板分别与尾梁板和后围板相连接，所述过渡板、尾梁板以及后围板为一体化结构。

所述尾梁板下端与后围板上端相连接，所述尾梁板与后围板后端与过渡板相连接；所述尾梁板与后围板围成汽车三角窗的后侧边框结构。

所述尾梁本体边缘处设有包裹翻边。

所述尾梁本体尾部连接有流水槽护板；所述尾梁本体通过护板过渡板与流水槽护板相连接。

所述流水槽护板包括纵向板和横向板，所述纵向板与尾梁本体相连接，所述纵向板远离尾梁本体一端设有横向板；所述流水槽护板通过横向板与车身钣金相连接。

所述纵向板远离横向板一端设有定位沉槽；所述定位沉槽与尾梁本体上的包裹翻边相连接；所述定位沉槽深度与包裹翻边厚度相同。

尾梁本体通过焊接内板与流水槽护板相连接；所述焊接内板包括焊接板，所述焊接板通过螺钉与流水槽护板相连接。

本发明的优点在于：

本发明公开了一种整体式尾梁总成，本发明把尾梁板与后围板做成整体式结构；也就是本发明公开的尾梁总成相当于整合了传统的汽车尾梁和上围板，可以减少模具的投入，极大的降低汽车生产成本。

附图说明