[发明专利]一种发动机减压装置及其发动机

说明书

本发明属于发动机技术领域，提供一种发动机减压装置及其发动机，主要包括配重块和弹性复位件；所述配重块可相对滑动地设置在凸轮轴上，所述配重块上朝向外侧凸起设置有凸起部，所述配重块在所述凸轮轴上的滑动运动包括第一运动状态和第二运动状态，处于所述第一运动状态时，所述凸起部可运动至与发动机的排气摇臂相顶抵接触以进行排气操作，处于所述第二运动状态时，所述凸起部可运动至与所述排气摇臂接触分离；所述弹性复位件用于所述第一运动状态与所述第二运动状态之间的转换。本发明能够实现起动时减小发动机的压缩压力，从而减小所需的起动力，并且设计巧妙、结构简单，能有效节省在凸轮轴上的安装空间。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机减压装置及其发动机。

背景技术

发动机的减压装置是在发动机起动时，降低燃烧室的压力，从而减小发动机曲轴的转动扭矩，从而可以使用较小的起动电机即可带动发动机起动的装置。

现有技术中，如申请号为200810149294.9的专利文献中，公开了一种发动机减压装置，其原理是当发动机停止时，借用燃烧室的压力，使凸轮轴和凸轮轴上的减压装置沿与发动机旋转方向相反方向进行旋转，通过设于减压凸轮上的凸轮凸起部位按压进气阀或排气阀，降低燃烧室的压力，从而能够减小下次起动时的转动曲轴转矩。该减压装置的弊端是只对发动机第一次起动时发挥作用。而现实中，发动机存在需要几次点火起动的情况，若第一次发动机无法起动，在后续起动中该装置将不发挥作用。

再如申请号为200710141302.0的专利文献中所公开的一种发动机减压装置，其原理是当发动机起动时，曲轴转速较低，凸轮轴上减压装置内圆筒部将排气摇臂上的凸轮辊顶起，将排气口的燃烧室侧开口开放规定量，减小燃烧室压力，加速曲轴的旋转。这种减压装置虽然能在发动机每一次起动时都发挥作用，但是，这种结构形式下的减压装置的部件多且复杂。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供一种发动机减压装置及其发动机，能实现发动机的减压起动，并且设计巧妙、结构简单，能有效节省在凸轮轴上的安装空间。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机减压装置，包括配重块和弹性复位件；

所述配重块可相对滑动地设置在凸轮轴上，所述配重块上朝向外侧凸起设置有凸起部，所述配重块在所述凸轮轴上的滑动运动包括第一运动状态和第二运动状态，处于所述第一运动状态时，所述凸起部可运动至与发动机的排气摇臂相顶抵接触以进行排气操作，处于所述第二运动状态时，所述凸起部可运动至与所述排气摇臂仅接触或接触分离；

所述弹性复位件用于所述第一运动状态与所述第二运动状态之间的转换。

作为优选，所述凸轮轴上对应所述配重块设置有扁位结构，所述配重块上设置有条形孔，所述扁位结构伸入设置在所述条形孔内；

所述扁位结构的宽度与所述条形孔的宽度相适配，所述扁位结构的长度小于所述条形孔的长度。

作为优选，所述条形孔的长度方向与所述凸起部的凸起方向所成角度为90-120°。

作为优选，所述凸轮轴上设置有可同步转动的排气凸轮，所述配重块靠近所述排气凸轮设置，所述凸起部设置在所述配重块上靠近所述排气凸轮设置的一侧；

处于所述第一运动状态时，所述凸起部凸出设置在所述排气凸轮的基圆面外；处于所述第二运动状态时，所述凸起部设置在所述排气凸轮的基圆面内。

作为优选，所述凸轮轴上还设置有可同步转动的进气凸轮，所述进气凸轮设置在所述排气凸轮远离所述配重块的一侧；

所述配重块远离所述排气凸轮的一侧设置有定位垫圈。