[发明专利]一种汽车自动变速箱

说明书

本发明属于变速箱领域，尤其是一种汽车自动变速箱，包括A齿轮柱本体、B齿轮柱本体和倒档系统本体，所述A齿轮柱本体上设有动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴连接顺时针转动的发动机输出端，所述A齿轮柱本体中设有第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮，所述A齿轮柱本体中还设有三个依次穿插在第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮中的单向顺时针第一棘齿、第二棘齿、第三棘齿，所述A齿轮柱本体的整体结构为第一驱动齿轮与第一棘齿为一体，第一棘齿衔接第二驱动齿轮，第二驱动齿轮与第二棘齿为一体。本发明提高了变速箱的使用寿命，动力流失相对较小，均衡的动力需求可让发动机不再无力。

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种汽车自动变速箱。

背景技术

现有普通家用汽车中，无论在国内外，自动档汽车常用双离合变速箱、AT变速箱和CVT变速箱三种自动变速箱，这三种自动变速箱各有利弊，其中双离合变速箱一般存在换档卡顿现象，AT变速箱存在能量传动效率低、工艺流程复杂等问题，由于结构构造的原因，日系CVT自动变速箱的动力传递受到了局限，无法承受大马力驱动。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车自动变速箱。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车自动变速箱，包括A齿轮柱本体、B齿轮柱本体和倒档系统本体，所述A齿轮柱本体上设有动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴连接顺时针转动的发动机输出端，所述A齿轮柱本体中设有第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮，所述A齿轮柱本体中还设有三个依次穿插在第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮中的单向顺时针第一棘齿、第二棘齿、第三棘齿，所述A齿轮柱本体的整体结构为第一驱动齿轮与第一棘齿为一体，第一棘齿衔接第二驱动齿轮，第二驱动齿轮与第二棘齿为一体，第二棘齿衔接第三驱动齿轮，第三驱动齿轮与第三棘齿为一体，第三棘齿衔接第四驱动齿轮，第四驱动齿轮通过第二倒车离合器与动力输出轴合为一体，所述B齿轮柱本体中设有第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第四变速齿轮，所述B齿轮柱本体中设有三个依次穿插在第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第四变速齿轮中的第一离合器、第二离合器、第三离合器，第一离合器、第二离合器、第三离合器连接速控器。

优选的，所述A齿轮柱本体与所述B齿轮柱本体通过支架进行固定。

优选的，所述第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮与第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第四变速齿轮纵向对应啮合在一起形成四组纵向齿轮组单元，第一驱动齿轮与第一变速齿轮形成第一个齿轮组单元，第二驱动齿轮与第二变速齿轮形成第二个齿轮组单元，第三驱动齿轮与第三变速齿轮形成第三个齿轮组单元，第四驱动齿轮与第四变速齿轮形成第四个齿轮组单元。

优选的，所述倒档系统本体中设有A齿轮柱末端齿轮和第二倒车离合器，B齿轮柱末端齿轮和第一倒车离合器，以及换向齿轮。

本发明中，所述一种汽车自动变速箱，具有如下优点：

1、相对于现有变速箱，排列变速箱拥有更为合理的换档机制。抵挡向高档切入时，抵档位转轴都会保持一个合理的跟进速度，且任意两齿啮合时都会有较小的相对速度，如此一来，变速箱不会出现暴力换档的情况，从而提高了变速箱的使用寿命。

2、动力传送模式简单，动力传递效率高。排列变速箱的动力输出为直齿传送，所以动力流失相对较小，所以动力传递效率高也是排列变速箱的一个优势。

3、排列变速箱的档位多换档换速相对平稳。不包括倒车档，仅三级排列变速箱就能达到8个档位，而四级排列变速箱更是可达16个前进档位。一定动力的发动机匹配多档位的变速箱，可区分出更多的动力分段，动力分段多意味着提速更轻松，所以即使马力小的发动机在提速方面都能游刃有余。