[发明专利]一种车顶与车身间的连接结构

说明书

本发明公开了一种车顶与车身间的连接结构，涉及车辆生产制造领域，包括顶盖前横梁总成、顶盖和车身两侧均设有的侧围总成，所述顶盖前横梁总成包括顶盖前横梁内板以及覆盖在所述顶盖前横梁内板上的顶盖前横梁外板，且所述顶盖前横梁外板和顶盖前横梁内板间焊接设置；所述侧围总成包括右上至下依次层叠设置的侧围外板、支柱加强板、支柱内板和横梁连接板，所述横梁连接板位于车身内侧并向车内伸出；所述顶盖包括覆盖在顶盖前横梁总成上的顶盖外板，且顶盖外板与顶盖前横梁总成和侧围总成间均焊接。本发明能够有效提升结构的安装强度和安装精度。

技术领域

本发明涉及车辆生产制造领域，具体涉及一种车顶与车身间的连接结构。

背景技术

车顶抗压能力是整车安全性能的重要指标，其中，顶盖横梁是压力的重要传递通道。目前，盖横梁主要有“U型”和“W型”两种断面结构，顶盖前横梁的两端分别与左右侧围总成连接。为进一步提高顶盖横梁特别是顶盖前横梁的刚度，近年来顶盖前横梁出现了内板和外板结合的结构形式，内外板先通过焊接形成封闭腔体，再与侧围总成进行连接。

横梁连接板是焊接在侧围总成中的零部件，处于侧围总成的末端位置，且呈悬臂结构。该区域往往形成顶盖横梁外板、顶盖横梁内板、顶盖、横梁连接板四层板件贴合，但现有点焊工艺无法对四层钢板进行有效焊接，从而造成横梁连接板缺少Z向的有效连接结构。同时若横梁连接板的Z向位置超标，在杠杆原理的作用下，会造成顶盖横梁的左右两端Z向位置成倍放大，以顶盖横梁与横梁连接板的贴合焊接面宽度20mm，顶盖横梁长度1200mm为例，若贴合面的Z向位置出现0.5mm的波动，会引起顶盖中部位产生15mm的Z向偏差，从而影响顶盖前横梁的左右姿态。在顶盖前横梁上，普遍装配有左右遮阳板，有的车型还装备有天窗控制面板、多媒体控制面板、雨量传感器、辅助驾驶传感等电器零件，对顶盖前横梁上的安装孔位置精度有较高要求。

同时，顶盖作为车身的重要外覆盖件，需要通过焊接连接在车身骨架上。其焊接结构有四周均采用点焊的传统结构，也有前后侧点焊、左右侧激光焊接的混合结构，无论何种焊接结构，顶盖只在前后左右四条焊接面与车身骨架存在连接关系。由于汽车特别是乘用车的顶盖曲率大、面积大，其自身刚度有限，只有在顶盖前横梁、后横梁和若干中横梁、左右侧围的共同支撑作用下才能形成稳定的位置关系。而顶盖前后横梁、特别是顶盖前横梁对顶盖的Z向尺寸精度影响更大，且顶盖的前部，更容易被观察者感知，一旦顶盖前横梁的位置精度不当，从而引起顶盖外板的Z向位置波动，可能引起顶盖与前风挡面差超标，带来驾驶视觉不良和行驶风噪问题。

当前，对于车身侧围与顶盖前横梁间连接的解决方式，通常为将A柱加强板和A柱上内板均设为侧围总成中的零部件，共同形成顶盖前横梁的搭接头，顶盖前横梁与A柱上内板均和A柱加强板间均存在搭接关系。对于该方案，由于顶盖前横梁为单一冲压件构成，因此顶盖前横梁、A柱上内板和A柱加强板三者间可以形成三层板焊接，但当顶盖前横梁为由内外板构成时，则无法形成三层板焊接结构，且也无法解决顶盖前横梁与侧围Z向连接的精度问题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种车顶与车身间的连接结构，能够有效提升结构的安装强度和安装精度。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，包括：

顶盖前横梁总成，所述顶盖前横梁总成包括顶盖前横梁内板以及覆盖在所述顶盖前横梁内板上的顶盖前横梁外板，且所述顶盖前横梁外板和顶盖前横梁内板间焊接设置；

车身两侧均设有的侧围总成，所述侧围总成包括右上至下依次层叠设置的侧围外板、支柱加强板、支柱内板和横梁连接板，所述横梁连接板位于车身内侧并向车内伸出；

顶盖，所述顶盖包括覆盖在顶盖前横梁总成上的顶盖外板，且顶盖外板与顶盖前横梁总成和侧围总成间均焊接；

其中，所述顶盖前横梁总成的一端与车身一侧侧围总成中的支柱加强板和横梁连接板连接，所述顶盖前横梁总成的另一端与车身另一侧侧围总成中的支柱加强板和横梁连接板连接。