[发明专利]一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥

说明书

本发明公开了一种多片式摩擦‑液力复合制动支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分、增速机构部分。该复合制动支撑桥将液力缓速器与多片式摩擦制动器高度集成设计在轮边部位，替换原有鼓式制动器及其执行机构的位置，有效地降低了整桥重量。多片式摩擦制动器位于液缓外圈，通过气源控制，在轮边部分增加了增速机构，提高液力缓速器及摩擦制动器制动效果。复合制动支撑桥的工作介质为液缓提供制动效果的同时进入多片式摩擦制动器，对摩擦片进行浸入式冷却，增加散热效果。长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动，提高半挂牵引车的制动效能和行驶安全性。

技术领域

本发明属于汽车辅助制动技术领域，尤其涉及一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥。

背景技术

近年来，我国的公路交通运输行业发展迅猛，半挂牵引车由于具有载重量大、效率高、物流成本低等优点，在公路运输中起到了至关重要的作用。但是由于我国路况复杂，长下坡路段较多，单纯使用摩擦制动很难保证半挂牵引车长下坡时的制动安全，因此，越来越多的半挂牵引车选择加装缓速器等辅助制动装置来缓解制动系统的负担。

液力缓速器质量轻、尺寸小、持续制动性能优异，能够满足车辆长时间制动的需求。但是对于半挂牵引车来说，缓速器的安装位置选择仍然是一个难题。目前半挂牵引车的液力缓速器主要有两种安装方案，一种是安装在拖车传动系中，但是半挂牵引车的重量集中在挂车部分，挂车部分的惯性较大，拖车制动力过大容易导致车辆失稳。另外一种则是将液力缓速器安装在挂车非驱动桥中间，并且去掉了原车桥的机械制动器，此方案虽然一定程度上保证了制动安全，但是由于液力缓速器响应速度较慢，因此车辆需要紧急制动时，该桥无法及时提供制动力，紧急制动效果较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动，提高半挂牵引车的制动效能和行驶安全性。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分、增速机构部分；液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分和增速机构部分集成设计于轮边部位。

所述支撑桥部分包括支撑桥壳、轮边桥壳、轮毂；轮边桥壳通过轴承安装在太阳轮轴上，并通过螺栓与支撑桥壳连接；轮毂通过轴承安装在轮边桥壳上；

所述液力缓速器部分包括定子叶轮、转子叶轮，定子叶轮和转子叶轮均为叶片构造，定子叶轮上存在工作液的进液流道、进液口和出液口，转子叶轮通过太阳轮轴随车轮旋转；

所述多片式摩擦制动器部分包括制动气缸、活塞、动摩擦片、定摩擦对偶钢片和波形回位弹簧，制动气缸固定于支撑桥壳上，活塞套装于制动气缸体内，制动缸盖与液力缓速器定子一体化设计，波形回位弹簧套装于制动活塞与制动缸盖之间，并由制动缸盖压紧，动摩擦片的内孔花键槽套装于液力缓速器转子叶轮外圆的花键上，定摩擦对偶钢片的外圆花键套装于轮边桥壳的左端内孔花键槽上，动摩擦片和定摩擦对偶钢片依次排列，在轴向上能够自由滑动，左端定摩擦对偶钢片由活塞压紧，右端定摩擦对偶钢片由轮边桥壳压紧；

所述增速机构部分包括行星架、齿圈、太阳轮轴和行星轮，行星架与轮毂相连接，随车轮转动，齿圈安装于轮边桥壳上，太阳轮与传动轴一体式设计，行星轮安装于行星架上的行星齿轮轴上，将动力传递到太阳轮轴上进行增速。

进一步，液力缓速器与多片式摩擦制动器集成设计，长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动。

进一步，多片式摩擦制动器气缸固定在支撑桥壳上，制动缸盖与定子叶轮为一体式设计，采用波形弹簧使活塞回位。

进一步，动摩擦片的内孔花键槽套装于液力缓速器转子叶轮外圆的花键上，定摩擦对偶钢片的外圆花键套装于轮边桥壳的内孔花键槽上。