[发明专利]一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥

权利要求书

1.一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，其特征在于：包括支撑桥部分、液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分、增速机构部分；液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分和增速机构部分集成设计于轮边部位；

所述支撑桥部分包括支撑桥壳、轮边桥壳、轮毂；轮边桥壳通过轴承安装在太阳轮轴上，并通过螺栓与支撑桥壳连接；轮毂通过轴承安装在轮边桥壳上；

所述液力缓速器部分包括定子叶轮、转子叶轮，定子叶轮和转子叶轮均为叶片构造，定子叶轮上存在工作液的进液流道、进液口和出液口，转子叶轮通过太阳轮轴随车轮旋转；

所述多片式摩擦制动器部分包括制动气缸、活塞、动摩擦片、定摩擦对偶钢片和波形回位弹簧，制动气缸固定于支撑桥壳上，活塞套装于制动气缸体内，制动缸盖与液力缓速器定子一体化设计，波形回位弹簧套装于制动活塞与制动缸盖之间，并由制动缸盖压紧，动摩擦片的内孔花键槽套装于液力缓速器转子叶轮外圆的花键上，定摩擦对偶钢片的外圆花键套装于轮边桥壳的左端内孔花键槽上，动摩擦片和定摩擦对偶钢片依次排列，在轴向上能够自由滑动，左端定摩擦对偶钢片由活塞压紧，右端定摩擦对偶钢片由轮边桥壳压紧；

所述增速机构部分包括行星架、齿圈、太阳轮轴和行星轮，行星架与轮毂相连接，随车轮转动，齿圈安装于轮边桥壳上，太阳轮与传动轴一体式设计，行星轮安装于行星架上的行星齿轮轴上，将动力传递到太阳轮轴上进行增速。

2.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，其特征在于：液力缓速器与多片式摩擦制动器集成设计，长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动。

3.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，其特征在于：多片式摩擦制动器气缸固定在支撑桥壳上，制动缸盖与定子叶轮为一体式设计，采用波形弹簧使活塞回位。

4.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，其特征在于：定子叶轮和转子叶轮的叶片部位形成循环圆工作腔，定子叶轮和转子叶轮之间保持一定的间隙；定子叶轮和转子叶轮的叶片是直叶片、斜叶片或弧形叶片。

5.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，其特征在于：液力缓速器的工作液进入多片式摩擦制动器，对动摩擦片和定摩擦对偶钢片进行浸入式冷却，提高散热效率。

6.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，其特征在于：液力缓速器的工作液消耗车辆动能后进入车桥腔体，利用车桥腔体散去部分热量，然后通往外部散热器，散热后再进入液力缓速器，形成循环。

7.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥，其特征在于：当车辆进行长时间制动时，多片式摩擦制动器不工作，工作液进入液力缓速器，消耗车辆动能后流向外部散热器，冷却后的工作液再次进入缓速器循环；当车辆进行紧急制动时，工作液从进液管路进入缓速器，同时制动气缸加压，活塞在气压的作用下顶压定摩擦对偶钢片与动摩擦片进行机械制动，随后工作液在离心作用下进入摩擦片的工作空间，对摩擦片进行冷却；非制动状态时，工作液不进入缓速器，波形回位弹簧将活塞顶回，松开定摩擦对偶钢片与动摩擦片，不产生制动力矩。