[发明专利]一种主动段测控多站联合自动联调方法

说明书

本发明提出了一种主动段测控多站联合自动联调方法，根据测控中心联调的需求构建自动联调的运行模式，其中，自动联调的运行模式包括计划驱动的组合式全自动运行模式与T0驱动的单项自动运行模式；计划驱动的组合式全自动运行模式是在自动运行系统运行状态下，多个自动联调模块由工作计划驱动完成运行；T0驱动的单项自动运行模式是自动运行系统不在自动运行状态下，自动联调模块接收操作员或测控中心下发的单个自动联调命令，进入自动准备，再接收T0，驱动自动运行系统进入任务跟踪流程。本发明能提升任务成功的概率，提高工作效率，减少操作员的工作量，降低操作员压力，控制日常运行管理成本，保证系统更加可靠高效的完成任务。

技术领域

本发明涉及航天测控技术领域，特别是指一种主动段测控多站联合自动联调方法。

背景技术

主动段测控联调的目的是为了在实战任务前或者是在非任务期间，需要对各测控站系统应对任务的能力做出检验，中心会在任务前或平时组织各站进行联调，来验证各站的任务执行能力，这样可提前发现并解决问题，能够提高任务执行成功的概率。

主动段测控领域之前并没有实现任务前联调的全自动化，操作员只能手动进行任务前联调。无法实现系统的自动化，限制了主动段测控领域的自动化技术的发展。

现有的任务前联调没有实现自动化，所有的联调都是由中心通过调度喊话，通知各站要进行哪个联调项目，进行手动联调准备，各站的操作员对系统设备进行手动准备完毕后向中心报告，中心等所有站都准备完毕后才会通知什么时间进入这个联调项目的任务阶段。几个操作员才能对基带、ACU和数据交互进行同时操作，才能使系统进入联调任务阶段，正常发送出测量数据。到结束时仍是中心通知此联调项结束，才能手动控制各系统设备进行参数状态恢复。等全部结束后上报中心，然后中心才能通知进行下一个项目的联调准备。

这样不仅每个站需要几个操作员同时操作，而且还会受到各种因素的影响和制约，各站的操作时间不统一，甚至可能操作员的操作失败，导致任务前联调成功的概率不高，无法提高系统的工作效率，无法提高系统的可靠性和可用性，也不能一次完成需要的所有联调项目。

发明内容

针对上述背景技术中存在的不足，本发明提出了一种主动段测控多站联合自动联调方法，解决了由于各站的操作时间不统一，导致任务前联调成功的概率不高的技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种主动段测控多站联合自动联调方法，根据测控中心联调的需求构建自动联调的运行模式，其中，自动联调的运行模式包括计划驱动的组合式全自动运行模式与T0驱动的单项自动运行模式；计划驱动的组合式全自动运行模式是在自动运行系统运行状态下，多个自动联调模块由工作计划驱动完成运行；T0驱动的单项自动运行模式是自动运行系统不在自动运行状态下，自动联调模块接收操作员或测控中心下发的单个自动联调命令，进入自动准备，再接收T0时刻，驱动自动运行系统进入任务跟踪流程。

所述自动联调模块包括链路监视检查模块、理论弹道检查模块、固定值检查模块和测量信息检查模块；链路监视检查模块、理论弹道检查模块、固定值检查模块和测量信息检查模块均包括自动驱动、自动准备、任务过程、自动恢复、工作报表自动生成五个阶段；

所述链路监视检查模块用于检查测控中心与各测控站的通信链路是否正常，检查测控站上报测控中心的数据是否存在丢帧漏帧现象，同时检查测控站接收测控中心的链路查询命令是否正常；

理论弹道检查模块用于检查测控站读取弹道数据和发送测量数据的能力是否正常，检验测控中心是否能对各测控站的测量数据进行正确解算；

固定值检查模块用于检查测控站能否对塔上的应答机或信标机进行目标捕获与跟踪，同时检验发送的测量数据是否正常，检验测控中心是否能对各测控站的测量数据进行正确解算；

测量信息检查模块用于检查测控站在读取弹道文件的基础上，能否产生模拟信号，能否根据模拟信号进行捕获和自跟踪，同时检验发送的测量数据是否正常，检验测控中心是否能对各测控站的测量数据进行正确解算。