[发明专利]一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构

说明书

本发明公开了一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构。它包括布置在后侧围里板、车身侧围、后侧围里板前封板所围成的空腔内的车门锁扣支架总成，所述车门锁扣支架总成包括车门锁扣支架，所述车门锁扣支架包括用于与车身侧围贴合的主贴合面、用于与车身侧围及后侧围里板连接的翻边面、用于与后侧围里板前封板上部连接的上支撑脚、用于与后侧围里板前封板外侧连接的侧支撑脚、用于与后侧围里板前封板下部连接的下支撑脚；所述主贴合面一侧面固定车门锁扣螺母盒；所述侧支撑脚一侧面固定车门锁扣减震胶座，所述车门锁扣减震胶座位于车身侧围与后侧围里板前封板之间。本发明在操作车门开启时能有效降低该区域在相同激励下的振动水平，从而改善车门开启声品质。

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构。

背景技术

车门是汽车上工作频率最高的部件之一，与日常使用密切相关。其操作质量包括操作力、开启行程、开启关闭声品质等多个方面。随着人们生活水平的不断提升，对于车门操作愉悦性的要求越来越高，尤其是对于声学的要求越来越敏感，声音品质的高低成为了评价车辆品质的重要因素。

汽车乘用车车门与车身是通过门锁和锁扣的啮合紧密连接在一起。其中门锁安装在车门门体内，而锁扣则安装在车身侧围上。当打开车门时，门锁通过卡板的转动与锁扣锁栓脱离连接从而实现解锁。由于开门操作过程施加的作用力和车门系统密封反力等因素的影响，在解锁瞬间会产生较大的冲击力，而当该区域结构刚度不足时会引起局部激励振动的增强，导致开启声品质降级，产生明显的嘣嘣声，从而有引起顾客抱怨的风险。这种现象在后车门区域尤为明显，为了弱化和抑制这种噪声。

现有结构的后车门锁扣固定在与车身侧围上，而该区域车身由侧围、后侧围里板、后侧围里板前封板等零件封闭连接在一起，构成了一定体积的空腔。在该结构中的后车门锁扣位于空腔的外表面，由于结构限制，以往在该区域内部很少有独立的连接支承结构，该处的结构刚度对于达到良好的开门声品质缺乏足够的支持。即使布置了独立的锁扣加强支架，也由于空腔的结构特点，在一定的开门解锁力的冲击下，开门声音品质无法达到满意的效果。为此，提升优化锁扣固定区域的结构刚度成为解决问题的途径之一。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构。

本发明采用的技术方案是：一种抑制汽车车门开启噪声的增强结构，包括布置在后侧围里板、车身侧围、后侧围里板前封板所围成的空腔内的车门锁扣支架总成，所述车门锁扣支架总成包括车门锁扣支架，所述车门锁扣支架包括用于与车身侧围贴合的主贴合面、用于与车身侧围及后侧围里板连接的翻边面、用于与后侧围里板前封板上部连接的上支撑脚、用于与后侧围里板前封板外侧连接的侧支撑脚、用于与后侧围里板前封板下部连接的下支撑脚；所述主贴合面一侧面固定车门锁扣螺母盒；所述侧支撑脚一侧面固定车门锁扣减震胶座，所述车门锁扣减震胶座位于车身侧围与后侧围里板前封板之间。

进一步优选的结构，所述车门锁扣减震胶座包括车门锁扣减震胶槽和车门锁扣减震胶体；所述车门锁扣减震胶槽为梯形的六面体，其中两个侧面设有贯穿通道，其余四个侧面封闭；所述车门锁扣减震胶槽面向车门锁扣支架的卡接面为梯形结构的短边面，所述短边面设有锥形卡扣和方形卡扣；所述车门锁扣减震胶槽内部设有横向分割肋条和纵向分割肋条，将所述车门锁扣减震胶槽分成若干个单元格，所述车门锁扣减震胶体固定在单元格内，所述横向分割肋条和纵向分割肋条上开有多个连接通孔。

进一步优选的结构，所述主贴合面上开设用于固定和定位车门锁扣的锁扣螺栓孔、锁扣主定位销孔和锁扣副定位销孔。

进一步优选的结构，所述车门锁扣螺母盒固定于主贴合面上与车身侧围贴合的一面的背面，所述车门锁扣螺母盒为车门锁扣的固定基座，所述车门锁扣螺母盒包括车门锁扣螺母板和车门锁扣螺母板卡槽，所述车门锁扣螺母板卡槽上设有翻边卡槽将所述车门锁扣螺母板包裹在翻边卡槽内，所述车门锁扣螺母板卡槽上下各布置用于与车门锁扣支架焊接的第一焊接点和第二焊点。