[发明专利]一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构

说明书

本发明提供一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，包括限位臂，限位臂上端连接有壳体，限位臂下端通过铆钉连接有限位器支架，限位臂内部包塑有铁芯，限位臂上设有档位槽，档位槽之间为平坡段，档位槽和平坡段之间为斜坡段，限位臂内两侧对称镂空设置凹槽，凹槽内设有加强筋，凹槽采用工字型结构，所述平坡段为小角度斜坡结构，平坡段表面设有皮纹。通过在限位臂内镂空形成凹槽，同时在凹槽内设置加强筋，改善了限位臂注塑成型性和限位臂整体强度，降低了产品重量，使乘客更方便的关闭车门和使车门在开启位置停留。

技术领域

本发明涉及汽车侧门限位器技术领域，尤其涉及一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构。

背景技术

限位器是汽车侧开车门中的主要限位部件，随着终端客户对开关门品质的要求越来越高，包括限位器所能输出的帮助关门能量要求，开关门过程中车门停留位置和开关门阻力的要求，因此需要对限位器限位臂的结构进行升级和优化，并解决升级和优化过程中，所带来的附加负面影响。专利号CN109209079A公开了一种新型的侧门限位器限位臂结构，通过在限位臂两侧表面掏空，形成多个凹槽，从而改善限位臂注塑成型性，减少了限位臂的缩水变形的问题，但是由于在限位臂两侧表面掏空形成凹槽，导致限位臂两侧结构强度变低，在使用时容易产生松动，因此解决这个问题就变得很重要了。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，通过在限位臂中间镂空设置有凹槽，保持可限位臂外侧面的平整，减少限位臂的变形，凹槽内设置加强筋对限位臂侧边进行支撑，提高结构强度，通过采用小角度斜边结构，降低开关门的方向力，从而减少力的作用，解决了背景技术上限位臂两侧掏空设置凹槽，结构强度变低，容易变形的问题。

本发明提供一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，包括限位臂，限位臂上端连接有壳体，限位臂下端通过铆钉连接有限位器支架，限位臂内部包塑有铁芯，限位臂上设有档位槽，档位槽之间为平坡段，档位槽和平坡段之间为斜坡段，限位臂内两侧对称镂空设置凹槽，凹槽内设有加强筋，凹槽采用工字型结构，所述平坡段为小角度斜坡结构，平坡段表面设有皮纹。

进一步改进在于：所述凹槽还可以采用斜面工字型结构、十字型结构。

进一步改进在于：所述加强筋对应斜坡段位置和平坡段中端位置设置。

进一步改进在于：所述限位臂最大厚度a为19-21mm，限位臂最大厚度a与最小厚度b落差为7-9mm。

进一步改进在于：所述平坡段小角度斜坡结构为上宽下窄或上窄下宽结构中的一种。

进一步改进在于：所述限位臂头部设有卡槽，卡槽内卡接有缓冲垫。

本发明的有益效果：通过在限位臂上镂空形成凹槽，使得限位臂有等宽壁厚，并且在斜坡段受力最大点处和平坡段中端位置设置加强筋进行支撑，在降低产品质量的同时保证限位臂的结构强度，通过凹槽的设置，改善了限位臂注塑成型性和限位臂整体强度，解决了限位臂变厚造成的厚度不均、缩水造成产品缺陷的问题；通过提高限位臂最大厚度、最大厚度与最小厚度的落差，使开门一档位置的关门能量可达到3焦耳以上，更有效的方便终端用户关闭车门；在平坡段设置皮纹，通过皮纹增加限位臂与壳体之间的摩擦力，在开启车门时，通过摩擦力作用，使壳体可以在限位臂平坡段任意位置停留，使车门可以在任意角度停留；在限位臂头部设置卡槽，通过卡槽的设置用于安装缓冲垫，有效的防止了缓冲垫翻转，同时免除了将缓冲垫注塑到限位臂或壳体上的过程，提高了加工的便利性，降低了注塑成本；通过在平坡段设置为小角度斜坡结构，根据斜坡角度方向设置的不同，使开门方向力和关门方向力进行调节，满足客户对开门力和关门力的不同要求。

附图说明

图1是限位器的示意图。

图2是限位器的拆分图。

图3是限位臂的示意图。

图4是限位臂的侧视图。