[发明专利]一种双燃料压力协调装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种双燃料压力协调装置及控制方法，涉及设计领域。其包括：燃油压力传感器，其用于检测待测设备的燃油压力值；燃气压力传感器，其用于检测待测设备内的燃气压力值；电控单元，其用于接收所述燃油压力值与燃气压力值，并计算所述燃油压力值与燃气压力值的差值；流量调节阀，其与所述电控单元相连，且所述流量调节阀被配置为：当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，流量调节阀维持当前燃气通过的面积，当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，所述电控单元控制所述流量调节阀改变其燃气通过的面积。与相关技术相比，本发明提供的技术方案降低了高压配电线路的成本，提升了其安全性。

技术领域

本发明属于燃油与天然气双燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种双燃料压力协调装置及控制方法。

背景技术

近年来，随着国家能源结构的调整，以及对排放要求的提升，传统的以汽油和燃油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少。天然气在我国资源丰富，逐渐作为燃油的替代燃料开始应用于汽车市场。但目前的天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于39％,并且排放已难以满足逐渐提升的排放要求。因此从业人员大都采取双燃料直喷技术是将两种燃料都以高压方式直接喷入缸内参与燃烧的技术，两种燃料通过双喷射阀门喷到缸内。两种燃料的喷射压力、喷射量和喷射时刻是供给系统开发的重点。

但是两种燃料是通过同一个喷射阀的不同孔道喷出，故两种燃料的压力差需保证在一个范围内，否则就会发生油气混合的风险。

传统技术为解决此类问题采用了平衡阀装置，通过机械的方式保持两种燃料压力差。西港公司申报了专利CN201480036768用于控制内燃机中的燃料压力的模块和专利CN2017800281558具有受控泄漏路径的压力调节模块等。英嘉动力申报了一种新型压力调节阀结构2018115253970和一种新型压力调节系统2018115271911。上述压力平衡装置的调节阀处的耐疲劳性不好且其密封圈老化后两种燃料有混合的风险。所以现有的存在协调装置响应速度慢，结构复杂，工艺性不好。且一旦出现机械故障难以快速检测并维修。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双燃料压力协调装置及控制方法，解决现存双燃料压力调节装置，反应慢，结构易老化且故障维修不便的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：提供一种双燃料压力协调系统，该装置包括：燃油压力传感器，其用于检测待测设备的燃油压力值；燃气压力传感器，其用于检测待测设备内的燃气压力值；电控单元，其用于接收所述燃油压力值与燃气压力值，并计算所述燃油压力值与燃气压力值的差值；流量调节阀，其与所述电控单元相连，且所述流量调节阀被配置为：当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，流量调节阀维持当前燃气通过的面积，当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，所述电控单元控制所述流量调节阀改变其燃气通过的面积。

一些实施例中,还包括：燃气管路，其上设有所述流量调节阀；第二连接阀，其设置在所述燃气管路上，且所述第二连接阀位于所述流量调节阀之后，所述第二连接阀可用于控制所述燃气管路通断；所述第二连接阀受所述电控单元控制。

一些实施例中，还包括：气轨，其与所述燃气管路连通，所述气轨用于向内燃机输送燃气。

一些实施例中,第二连接阀为两位三通阀，所述两位三通阀包括第一触点、第二触点、第三触点；

所述第二连接阀被配置为，

当所述第二连接阀连通所述第一触点时，所述气轨与外界大气连通；

当所述第二连接阀连通所述第二触点时，所述气轨与燃气管路接通；

当所述第二连接阀连通所述第三触点时，所述气轨与所述燃气管路断开。

一些实施例中,所述流量调节阀上设有步进电机，所述流量调节阀根据所述步进电机的步数调整所述燃气管路中燃气通过的面积。