[发明专利]一种适用于节段箱梁空间姿态调整的三维运输台车

说明书

本发明公开了一种适用于节段箱梁空间姿态调整的三维运输台车，本发明涉及节段梁的拼装施工技术领域。通过辅助定位基板和辅助定位基板上移动的侧边辅助定位板，辅助定位基板的顶部表面上开设有存放槽，并且辅助定位基板上开设的存放槽的两侧开设有导向槽，侧边辅助定位板的底部两端固定设置有导向块，并且导向块滑动设置在导向槽的内部，存放槽的内部两侧转动设置有内置液压缸，侧边辅助定位板的底部中间端转动设置有转动连接件，内置液压缸与转动连接件之间转动连接，辅助定位基板的上表面上设为安置基面，解决了预制后的节段梁在吊装至运输台车上时，不能进行精确放置，这样就造成中心偏移，整体重心不稳定，带来一定的安全隐患的问题。

技术领域

本发明涉及节段梁的拼装施工技术领域，具体为一种适用于节段箱梁空间姿态调整的三维运输台车。

背景技术

节段箱梁拼装采用具有三维调整能力的液压千斤顶调整节段箱梁的空间姿态，使得节段箱梁拼装后轴线、标高在设计范围内。

其存在如下缺点：

(1)传统的节段箱梁三维调节主要采用独立式的四台液压千斤顶进行节段梁空间姿态的调整，或者通过架桥机天车进行节段梁运输调整。采用独立式液压千斤顶调节箱梁的三维精度较差，需要其他设备先将梁体运至待调区域，无法独立完成箱梁的纵向移动及三维调整，而且箱梁三维调节过程较为繁杂、工期较长。而采用架桥机进行节段箱梁的运输与调整，虽然可以进行节段箱梁的运输与调节，但施工时略有晃动，受风力影响较大，精调不足，无法精确定位。而且需要先进行架桥机的拼装，所需的工期较长，施工成本较高；

(2)预制后的节段梁在吊装至运输台车上时，不能进行精确放置，这样就造成中心偏移，整体重心不稳定，带来一定的安全隐患。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种适用于节段箱梁空间姿态调整的三维运输台车，解决了上述问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种适用于节段箱梁空间姿态调整的三维运输台车，包括上层结构组件、下层结构组件和控制柜，所述上层结构组件和下层结构组件之间相连接，所述下层结构组件与控制柜之间电性相连，所述上层结构组件的顶部端面上固定设置有辅助定位组件；

所述辅助定位组件包括辅助定位基板和辅助定位基板上移动的侧边辅助定位板，所述辅助定位基板的顶部表面上开设有存放槽，并且所述辅助定位基板上开设的存放槽的两侧开设有导向槽，所述侧边辅助定位板的底部两端固定设置有导向块，并且所述导向块滑动设置在导向槽的内部，所述存放槽的内部两侧转动设置有内置液压缸，所述侧边辅助定位板的底部中间端转动设置有转动连接件，所述内置液压缸与转动连接件之间转动连接，所述辅助定位基板的上表面上设为安置基面，解决了预制后的节段梁在吊装至运输台车上时，不能进行精确放置，这样就造成中心偏移，整体重心不稳定，带来一定的安全隐患的问题。

作为本发明进一步的方案：所述内置液压缸在存放槽的槽内设置有两个，并且两个内置液压缸在存放槽的内部为中心对称布置，内置液压缸最大行程的整体长度值大于辅助定位基板对角线长度值的一半，并且内置液压缸的整体厚度值小于存放槽的深度值。

作为本发明进一步的方案：所述存放槽为两边贯穿的槽，存放槽的中心位置与辅助定位基板的中心位置相重合，存放槽的宽度值在辅助定位基板的宽度值三分之二和四分之三之间。

作为本发明进一步的方案：每个所述导向块的底部均转动设置有承重轮，并且承重轮与导向槽的底部之间相接触。

作为本发明进一步的方案：所述导向槽在辅助定位基板上对称设置，并且导向槽的两侧侧壁与导向块底部承重轮两侧之间不接触。

作为本发明进一步的方案：所述上层结构组件包括上结构主体件，所述上结构主体件的顶部四角处固定设置有竖向千斤顶，所述上结构主体件的中间位置处固定设置有转向套筒，多个所述竖向千斤顶在上结构主体件的顶部表面上同步驱动。