[发明专利]一种进气道结构及发动机

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种进气道结构及发动机，该进气道结构包括混合气道和与混合气道连通的中性气道，混合气道与进气口连通，中性气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段和第一入缸段，第一入缸段用于和第一气门座圈连接，沿中性气道的进气方向，第一过渡段沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动，第一入缸段沿第一直线方向延伸，第一直线和第一圆弧相切。通过第一过渡段引导气体沿第一圆弧方向流向第一入缸段，并沿第一直线方向直接进入燃烧室，第一过渡段可形成明显的入缸前圆角，能够有效防止气体在改变流向的过程中能量损失，保证进入燃烧室内的气体产生足够的涡流强度。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种进气道结构及发动机。

背景技术

目前柴油机气道发展趋势是在保证一定涡流比（涡流强度）的前提下，尽量提高气道流通能力（流量系数）。在高压共轨技术的不断助推下，对气道涡流比的需求有所降低，但是对气道流通能力的要求越来越高。

现有的内燃机进气道为常见的切向气道与螺旋气道的组合形式，切向气道具有较小的切向倾角，目的是强迫气流高速冲入气缸，并产生涡流，该结构能够满足产生足够涡流比（涡流强度）的目标，但没有明显的入缸前圆角，会造成气流能量的损失，导致流量系数、特别是高气门升程的下降，导致泵气损失增加，油耗变差。现有的螺旋气道内通常设有螺旋室，气流经过螺旋室会形成旋转气流并进入燃烧室，但在此过程中会导致气流的流通能力下降。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种进气道结构及发动机，以解决相关技术中的切向气道没有明显的入缸前圆角，会导致气流能量损失的问题。

一方面，本发明提供一种进气道结构，该进气道结构设置于气缸盖，所述气缸盖具有进气口和用于密封燃烧室的底面，其特征在于，所述进气道结构包括混合气道和与所述混合气道连通的中性气道，所述混合气道与所述进气口连通，所述中性气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段和第一入缸段，所述第一入缸段用于和第一气门座圈连接；

所述第一过渡段沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动；所述第一入缸段沿第一直线方向延伸，且用于引导气体沿第一直线方向流动，所述第一直线和所述第一圆弧相切。

作为进气道结构的优选技术方案，所述第一圆弧对应的圆心角为ω₁，所述第一气门座圈具有密封燃烧室的第一密封面，所述第一密封面的最小直径为D₁，ω₁的数值不小于2D₁且不大于2.8D₁。

作为进气道结构的优选技术方案，所述第一直线方向与所述底面之间的夹角为μ₁，65°≤μ₁≤75°。

作为进气道结构的优选技术方案，所述混合气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第二过渡段和第二入缸段，所述第二入缸段用于和第二气门座圈连接；

所述第二过渡段沿第二圆弧方向延伸且用于引导气体沿第二圆弧方向流动；所述第二入缸段沿第二直线方向延伸，且用于引导气体沿第二直线方向流动；

所述第二直线方向与所述底面之间的夹角为μ₂，70°≤μ₂≤85°。

作为进气道结构的优选技术方案，所述第二圆弧对应的圆心角为ω₂，所述第二气门座圈具有密封燃烧室的第二密封面，所述第二密封面的最小直径为D₂，ω₂的数值不小于2D₂且不大于2.8D₂。