[发明专利]一种单级减速器箱体油标孔加工用夹紧装置

说明书

本发明涉及夹紧装置技术领域，具体涉及一种单级减速器箱体油标孔加工用夹紧装置；本发明单级减速器箱体油标孔加工用夹紧装置通过利用夹紧机构将不同规格的减速器箱体进行夹紧固定，夹紧装置配合循环清洗组件，可以对减速器箱体表面存有的污渍进行清洗处理，同时可以控制第二电机转动带动夹紧的减速器箱体进行转动，加快对减速器箱体的清洗速度和清洗效果，吹风装置对减速器箱体表面水渍进行干燥处理；夹紧装置转动把手，带动干燥后的夹紧机构向右移动，调节液压杆一伸长使油标孔位置与钻头位于同一高度，转动把手对减速器箱体进行精确右移，使得油标孔位置贴着钻头，控制第三电机工作以及液压杆二伸长，对减速器箱体的油标孔进行钻孔作业。

技术领域

本发明涉及夹紧装置技术领域，具体涉及一种单级减速器箱体油标孔加工用夹紧装置。

背景技术

减速器箱体是安装各传动轴的基础部件；由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。采用金属结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑，重量较轻，减速器箱体结构形式繁多，在小批量制造时，采用焊接减速器箱体较为合理。

焊接减速器箱体一般制成剖分式结构，即把一个箱体分成上下两个部分，分别加工制造；然后在剖分面处通过螺栓将两个半箱体连成一个整体。

目前，市场上一些单级减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，灵活性低，固定夹持效果不好，无法根据减速器箱体的不同规格来进行调节夹紧，在对减速器箱体油标孔进行打孔操作时，由于夹紧装置对减速器箱体夹紧效果不好，打孔位置容易发生偏差，导致减速器箱体油标孔加工效率降低。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明提出了一种单级减速器箱体油标孔加工用夹紧装置。

为了实现上述的目的，本发明采用以下的技术方案：

一种单级减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，包括工作台，工作台内部安装有循环清洗组件，工作台上端左右对称连接有安装架，且安装架顶端与顶板固接在一起，工作台上端连接有清洗箱，清洗箱底端连接有排水管，排水管下端伸出清洗箱，并与循环清洗组件连接，排水管上安装有阀门；

顶板内部转动连接有转轴一，顶板底端设置有一段通孔，转轴一上设置有螺纹，螺纹处螺接有滑套，转轴一右端伸出顶板，并连接有把手；滑套下端固接有连接杆，且连接杆底端连接有夹紧机构，安装架位于清洗箱两侧，右侧的安装架左端连接有钻孔组件。

优选的，循环清洗组件包括水箱，水箱右端连接有排水管，且排水管上安装有过滤器，水箱内部安装有水泵，且水泵左端连接有出水管；水管向左伸出水箱，向上伸出工作台，又伸入清洗箱，并连接有喷头。

优选的，夹紧机构包括液压杆一，液压杆一底端连接有第二电机，第二电机底端连接有转轴五，且转轴五与箱体顶端固定连接；箱体底端设置有一段通槽，箱体内部转动连接有转轴三，转轴三上设置有两段方向相反的螺纹，螺纹处对称螺接有夹杆，转轴三右端伸出箱体，并连接有转把；夹杆下端均伸出并配合通槽，两根夹杆上滑动连接有夹块一，两根夹杆底端固接有夹块二；夹块一与夹块二之间通过螺纹栓连接在一起，夹块一与夹块二之间夹持有减速器箱体本体，且减速器箱体本体右端设置有油标孔。

优选的，夹块一和夹块二均采用橡胶材料制成。

优选的，钻孔组件包括液压杆二，液压杆二连接在右侧安装架的左端，液压杆二左端连接有固定杆，固定杆固接有第三电机，且第三电机下端连接有转轴四，转轴四下端设置有一段螺纹，且螺纹处螺接有连接块，且连接块底端连接有钻头。

优选的，钻头可根据油标孔的大小进行拆卸更换。

优选的，清洗箱左侧的安装架上安装有吹风装置，且吹风装置包括第一电机，第一电机固接在安装架的左端，第一电机右端连接有转轴二，转轴二向右穿过安装架，并连接有扇叶。