[发明专利]飞机应急舱门的内手柄机构

说明书

本发明提供一种飞机应急舱门的内手柄机构，该飞机应急舱门的内手柄机构包括转轴、内手柄和推动组件。转轴竖直地安装在应急舱门的内侧，与应急舱门的打开运动机构传动相连；内手柄的一端可枢转地支承在转轴上，使得内手柄能够绕转轴相对应急舱门沿打开方向横向地从关闭位置枢转到打开位置；推动组件的一端的固定端固定在转轴上，另一端的接触端能够与内手柄可分离地接触，使得内手柄从关闭位置枢转到打开位置期间与推动组件的接触端接触，从而推动推动组件绕转轴的轴线转动，并因此使转轴沿打开方向从关闭位置枢转到打开位置。该内手柄机构符合人机工效，可方便乘客操作，减少应急撤离的时间，在打开舱门后手柄可自动复位。

技术领域

本发明涉及一种飞机应急舱门，尤其涉及飞机应急舱门的内手柄机构。

背景技术

1、问题来源：

飞机的新的适航条款不允许翼上应急门采用抛放式，因此需要在客舱内部操作手柄，打开应急门。内手柄需方便乘客操作，舱门打开后，内手柄不得占用应急出口的净开口空间。

2、现有技术：

对于抛放式的翼上应急舱门，内手柄设计较为简单，通常为按压式的，如专利文献CN206737652U，但是，该种手柄方案仅适用于机构简单的舱门，无法满足提升外开式舱门的需求。

专利文献CN202279228U中所示的内手柄采用钢索、滑轮设计作为传动连接，该种内手柄的设计多用于军机，无法满足民用飞机的高可靠性要求。

另外一种内手柄设计是与应急门的通风口直接相连，如专利文献CN109484613以及波音B737-800飞机的应急门内手柄。该种内手柄与通风口结构设计在一起，手柄的运动行程较小，运动方式为竖直方向运动。

3、存在问题：

对于采用垂直方向运动的内手柄的翼上应急门，乘客坐在应急出口旁边，当需要开启应急门时，手柄垂直方向转动不利于乘客坐在座位上操作，因为乘客需解开安全带，从座位上站起来，拉动内手柄，待应急门完全打开后方可从应急出口撤离。该种操作方式增加了乘客的反应时间，降低了应急撤离效率；

内手柄通过螺栓与内部机构直接相连，该种方式往往要通过工装配钻，保证手柄与内部机构的转轴的配合精度要求，而手柄作为航线可更换件，在航线维护更换内手柄时需要满足完全互换的要求，而用螺栓连接的方式则需要现场配钻，增加了装配的工作量，维修性较差；

内手柄与增压预防装置直接相连，由于增压预防门的转动角度有限，通常小于90°，内手柄直接与增压预防门相连后会限制内手柄的行程，内手柄在较短行程内要完成解锁、解闩、打开增压预防门、提升舱门等一系列动作，手柄力会存在突变现象，机构顺畅度较差，操作体验差。

发明内容

本发明的任务是改进上述缺陷。

因此，本发明提供一种飞机应急舱门的内手柄机构，该飞机应急舱门的内手柄机构包括转轴、内手柄和推动组件。转轴竖直地安装在所述应急舱门的内侧，与所述应急舱门的打开运动机构传动相连；内手柄的一端可枢转地支承在所述转轴上，使得所述内手柄能够绕所述转轴相对所述应急舱门沿打开方向横向地从关闭位置枢转到打开位置；推动组件的一端的固定端固定在所述转轴上，另一端的接触端能够与所述内手柄可分离地接触，使得所述内手柄从关闭位置枢转到打开位置期间与所述推动组件的所述接触端接触，从而推动所述推动组件绕所述转轴的轴线转动，并因此使所述转轴沿所述打开方向从所述关闭位置枢转到所述打开位置。

在上述飞机应急舱门的内手柄机构的技术方案的基础上，较佳地，所述内手柄机构还包括锁定和复原组件，在所述关闭位置，所述锁定和复原组件能够将所述内手柄锁定在所述关闭位置，在所述打开位置，所述锁定和复原组件能够使所述内手柄反向于所述打开方向从所述打开位置复原到所述关闭位置。