[发明专利]一种用于汽车的两挡高速电驱系统

权利要求书

1.一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，包括高速驱动电机(1)、输入轴(2)、一级减速主动轮(3)、一级减速被动轮(4)、中间轴(5)、行星齿轮机构、行星架结合齿(10)、中间轴结合齿(11)、换挡机构(12)、输出轴结合齿(13)、输出轴(14)、输出主动齿轮(15)、输出被动齿轮(16)、差速器总成机构(17)和半轴(18)；

所述高速驱动电机(1)连接在输入轴(2)上；所述一级减速主动轮(3)固定连接在输入轴(2)上，所述中间轴(5)沿着轴向方向上依次设有一级减速被动轮(4)、行星齿轮机构、行星架结合齿(10)和中间轴结合齿(11)；其中一级减速被动轮(4)与一级减速主动轮(3)通过轮齿啮合传递动力；所述行星架结合齿(10)在行星齿轮机构靠近中间轴结合齿(11)的一端固定设置；

所述换挡机构(12)在中间轴(5)和输出轴(14)之间设置，换挡机构(12)与输出轴结合齿(13)、行星架结合齿(10)和中间轴结合齿(11)之间配合传递动力；所述输出轴结合齿(13)在输出轴(14)上固定连接，所述输出主动齿轮(15)固定连接在输出轴(14)上，所述输出被动齿轮(16)固定连接在差速器总成机构(17)的壳体上，输出被动齿轮(16)与输出主动齿轮(15)通过齿轮啮合传递动力，差速器总成机构(17)中的半轴齿轮与半轴(18)连接设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，所述高速电驱系统采用三级减速机构，其中，一级减速主动轮(3)与一级减速被动轮(4)配合组成第一级减速机构；行星齿轮机构为第二级减速机构；输出主动齿轮(15)与输出被动齿轮(16)配合组成第三极减速机构。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，所述行星齿轮机构包括齿圈(6)、行星轮(7)、太阳轮(8)和行星架(9)；所述太阳轮(8)在中间轴(5)上固定连接；所述齿圈(6)与壳体(19)固定连接；行星轮(7)与齿圈(6)分别和太阳轮(8)同时啮合，行星轮(7)通过滚针轴承支撑在行星架(9)上，行星架(9)通过轴承支撑在中间轴(5)上。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，所述输出轴(14)与中间轴(5)同轴设置。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，所述高速驱动电机(1)的输出轴与输入轴(2)呈一体式连接轴。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，所述一级减速主动轮(3)和一级减速被动轮(4)采用平行轴斜齿轮传动设置。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，所述换挡机构包括换挡执行机构与换挡操纵机构，其中换挡执行机构采用同步器机构或者滑套齿结构；换挡操纵机构采用气动、液动、电动或电磁操纵机构。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，所述换挡机构(12)左右设有可整体轴向移动的两个换挡结合齿，其中一个换挡结合齿与输出轴结合齿(13)连接传递动力；另一个换挡结合齿与行星架结合齿(10)或中间轴结合齿(11)连接传递动力；当另一个换挡结合齿与行星架结合齿(10)连接传递动力时高速电驱系统为低挡位，当另一个换挡结合齿与中间轴结合齿(11)连接传递动力时高速电驱系统为高挡位。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，在低挡位传动时，换挡机构(12)的一个换挡结合齿连接输出轴结合齿(13)，另一个换挡结合齿连接行星架结合齿(10)，从而使行星齿轮机构与输出轴(15)连接；高速驱动电机(1)的动力经过一级齿轮减速传递到中间轴(5)，再经过行星齿轮机构减速传递到换挡机构(12)和输出轴(15)，再经过输出齿轮减速传递到差速器总成机构(17)，进而通过半轴(18)传递到轮端驱动汽车行驶。

10.根据权利要求8所述的一种用于汽车的两挡高速电驱系统，其特征在于，在高挡位传动时，换挡机构(12)的一个换挡结合齿连接输出轴结合齿(13)，另一个换挡结合齿连接中间轴结合齿(11)，从而使中间轴(5)与输出轴(15)直接连接；高速驱动电机(1)的动力经过一级齿轮减速传递到中间轴(5)，再经过换挡机构(12)直接传递到输出轴(15)，再经过输出齿轮减速传递到差速器总成机构(17)，进而通过半轴(18)传递到轮端驱动汽车行驶。