[发明专利]一种纯电动汽车热管理系统

说明书

本发明提供了一种纯电动汽车热管理系统，一种纯电动汽车热管理系统，包括电子功率器件冷却子系统、空调制冷采暖子系统和电池包冷却加热子系统。本发明所述的一种纯电动汽车热管理系统，电池包采用水冷冷却方式，并通过热交换装置与空调系统耦合，通过空调系统的高COP值将电池组的热量带出车外，提升冷却效率，降低能耗；对于电池包在低温下加热，同样也是采用水冷方式，利用水式PTC加热，电池组的加热和冷却共用一套水循环系统，通过一个切换电磁阀实现二者之间的切换，降低了流动阻力节省了布置空间。

技术领域

本发明属于新能源汽车节能领域，尤其是涉及一种纯电动汽车热管理系统。

背景技术

与传统燃油汽车相比，新能源汽车需要热管理的部件众多，热管理系统的复杂程度、控制难度和技术要求更高。热管理系统架构已成为新能源汽车研究与开发的核心关键技术之一，是影响新能源汽车动力性、经济性、安全性、可靠性、热舒适性、环境适应性、续驶里程等性能的重要因素，对新能源汽车发展具有至关重要的作用。随着新能源汽车的迅速发展以及国家对新能源汽车能耗和续驶里程相关政策和技术要求的不断调整，节能降耗和延长续驶里程成为新能源汽车技术发展方向。

热管理系统架构是车辆热管理性能优劣的基础，一个好的热管理系统架构不但可以满足电池、电机、空调等子系统性能的充分发挥，同时还可以降低电池能耗，提升车辆续驶里程，是新能源汽车热管理性能开发较为重要的一个设计环节。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种纯电动汽车热管理系统，以解决现有技术热交换装置与PTC串联增加能耗，空间布局不合理的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种纯电动汽车热管理系统，包括电子功率器件冷却子系统、空调制冷采暖子系统和电池包冷却加热子系统，所述空调制冷采暖子系统包括压缩机、冷凝器、热力膨胀阀、蒸发器和风式PTC，压缩机依次通过第一管体、冷凝器和第二管体连接至蒸发器的出口端，蒸发器的进口端通过第三管体连接至压缩机，蒸发器的出口端内部设置第一温度传感器，第二管体上安装热力膨胀阀，蒸发器安装至空调箱内部，且空调箱内部还安装风式PTC，电池包冷却加热子系统的一端通过第四管体与第三管体相连通，电池包冷却加热子系统的另一端通过第五管体与第二管体相连通，电子功率器件冷却子系统内的低温散热器位于冷凝器的一侧，且所述低温散热器与冷凝器相互平行设置。

进一步的，所述电子功率器件冷却子系统还包括第一电子水泵、充电机、电机控制器、第一电机和低温散热器，低温散热器的出水端与进水端之间通过第六管体串联第一电子水泵、充电机、电机控制器和第一电机，第六管体内部设置第二温度传感器，且第二温度传感器位于第一电机的出水端。

进一步的，所述低温散热器的一侧设置风扇，且低温散热器位于风扇和冷凝器之间，风扇与低温散热器相互平行设置。

进一步的，所述电池包冷却加热子系统包括电池组、水冷板、第二电子水泵、热交换装置和水式PTC，水冷板是凹槽结构，电池组安装至水冷板内部，热交换装置的第一入水端通过第五管体与第二管体相连通，热交换装置的第一出水端通过第四管体与第三管体相连通，水冷板出水端分别通过第七管体连接至热交换装置的第二进水端、通过第八管体连接至水式PTC的进水端，水冷板的进水端固定连接至第二电子水泵的出水端，第二电子水泵的进水端分别通过第九管体连接至水式PTC的出水端、通过第十管体连接至热交换装置的出水端，水冷板内安装第三温度传感器。

进一步的，所述电池包冷却加热子系统还包括三通电磁阀，三通电磁阀安装至第十管体，且三通电磁阀的一端通过第九管体连接至水式PTC的出水端。

进一步的，所述电池包冷却加热子系统还包括第一膨胀水壶，注水口接第二电子水泵的进水端，排水口接水冷板的进水端，

进一步的，所述电子功率器件冷却子系统还包括第二膨胀水壶，第二膨胀水壶的两端分别固定连接至低温散热器的进水口、出水口。