[发明专利]配电系统

说明书

本发明公开了一种配电系统包括第一电池、分别紧密联接到多个第一负载的多个第一DC/DC转换器，其中，每个第一DC/DC转换器将来自该第一电池的第一电压转换为向相应的第一负载供应电力的不同的第二电压。在该配电系统中，即使一些第一DC/DC转换器发生故障，也只有与故障的第一DC/DC转换器相对应的负载会丢失电力供应，而其他负载仍在工作。

技术领域

本公开涉及电力电子技术领域，并且更具体地涉及一种电动车辆的配电系统。

背景技术

完全或部分由电动马达驱动的车辆越来越受欢迎。诸如电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和燃料电池电动车辆(FCEV)等电动车辆(xEV)的当前配电系统同时包括高压电池10(高于60V，其通常是锂离子电池)和辅助电池40(其是铅电池)，如图1所示。通常，高压电池经由DC/DC转换器20向低压电力网中的负载30(诸如空调、电动动力转向、加热挡风玻璃，它们通常由12V/24V网络供电)供应电力。如果DC/DC转换器20发生故障或无法工作，则将导致低压电力网中的所有负载的电力中断。当辅助电池40的放电结束时，xEV的所有功能将关闭。如果车辆中没有辅助电池，则情况可能会变得更糟，因为xEV的所有功能将在DC/DC转换器故障后立即关闭。

进一步地，在图1所示的这种集中式系统架构中，低压(12V/24V)配电导致连接负载和DC/DC转换器的电缆尺寸较大，这对于xEV的轻型设计是不希望的。

发明内容

本发明的一方面是提供一种可靠的配电系统，该配电系统包括第一电池、多个第一负载、分别联接到该多个第一负载的多个第一DC/DC转换器，其中，每个第一DC/DC转换器将来自第一电池的第一电压转换为向相应的第一负载供应电力的不同的第二电压。

附图说明

图1示意性地展示了常规的集中式配电系统。

图2示意性地展示了根据本发明的实施例的配电系统。

图3示意性地展示了根据本发明的另一实施例的配电系统。

图4示意性地展示了根据本发明的进一步实施例的具有第二负载的配电系统。

图5示意性地展示了根据本发明的进一步实施例的具有第二DC/DC转换器的配电系统。

图6示意性地展示了根据本发明的进一步实施例的具有第二负载和第二DC/DC转换器的配电系统。

图7示意性地展示了根据本发明的一个实施例的高压应用。

图8示意性地展示了根据本发明的另一实施例的高压应用。

图9示意性地展示了在本发明的低压应用中的配电系统。

具体实施方式

图2示意性地展示了根据本发明的实施例的配电系统。在xEV中利用配电系统为车辆负载供应电力。配电系统包括第一电池1(所谓的高压电池，其电压高于60V)和多个第一负载3，诸如空调、电动动力转向系统、加热挡风玻璃等。配电系统进一步包括分别紧密地联接到(安装在、插入到或与其集成于)多个第一负载的多个第一DC/DC转换器2。每个第一DC/DC转换器2将来自第一电池1的第一电压转换为向相应的第一负载3供应电力的不同的第二电压。第二电压(所谓的低压)低于60V，通常为12V或24V。在这种情况下，根据(在车辆安全条例中规定的)高于60V的电路应与低于60V的电路进行电隔离的典型情况，高于60V的电压称为高压，而低于60V的电压称为低压，但应当理解，其他电压值也可以用作高/低压。在该配电系统中，即使某些第一DC/DC转换器发生故障，也只有与故障的第一DC/DC转换器相对应的负载会丢失电力供应并无法工作，而其他负载仍在工作，这使得xEV的驾驶者能够将xEV驱动到修理厂。进一步地，由于每个第一转换器的输入都联接到高压电力网(高于60V)，因此减小了连接高压电池和紧密联接到负载的每个第一DC/DC转换器的电缆的总尺寸。