[发明专利]直线操纵的电子换挡器

说明书

本发明涉及一种直线操纵的电子换挡器，其包括壳体、操纵杆组件及感应组件；操纵杆组件包括操纵杆本体、子弹头、挡位槽、导向轴和滚轮；子弹头安装于操纵杆本体伸入壳体内侧的一端；挡位槽设置于壳体内侧并与子弹头接触连接；子弹头的头部向操纵杆本体的底端外侧伸出，尾部与操纵杆本体底端内部之间连接有弹簧；操纵杆本体底端穿设有导向轴并铰接有滚轮，导向轴两端轴体与滚轮滚动接触连接；感应组件包括感应输出模块、PCBA板和感应接收器；感应输出模块安装于操纵杆本体底端一侧；感应接收器安装于PCBA板上并位于感应输出模块正下方。本发明操作使用稳定可靠，摩擦力小、磨损小、手感好，使用寿命长，体积小，拆装方便。

技术领域

本发明属于汽车零配件技术领域，涉及电子换挡器，具体涉及一种直线操纵的电子换挡器。

背景技术

随着新能源汽车、智能驾驶汽车的发展，以及传统动力车辆换挡变速操控系统电子化发展，越来越多的车辆使用了电子换挡器。电子换挡器一般有挡杆式、旋钮式、按键式、怀挡式等多种形式，其主要功能是将驾驶员换挡操作机械动作，通过电子换挡器上的位置感应器/传感器/开关（以下统称位置感应器）等转化为电信号，由电子换挡器的主控单片机（以下简称换挡器MCU）接收这些电信号，按设定的逻辑识别为不同的换挡位置信号，并进行编码，通过CAN网或硬线传递给整车控制器或电机控制器去处理、执行，实现换挡操作。

现行常见的电子换挡器一般有挡杆式、怀挡式、旋钮式、按键式四种操纵形式，其中挡杆式、怀挡式、旋钮式的操纵形式都是绕轴旋转，而按键式是按压操纵。

例如在中国专利201920439671.6中公开了一款专用汽车换挡拨钮，包括底板和连接板，所述底板的上方安装有调节机构，且调节机构的右侧固定有换挡球头，所述换挡球头包括上壳体、棱线、腰面和下壳体，所述腰面的下方连接有下壳体，所述连接板的上方固定有交互机构，且连接板位于底板的顶端表面，所述交互机构包括外壳、主板、发光二极管和玻璃挡板，且外壳的内部设置有主板，所述主板的上方连接有发光二极管，旦发光二极管的上方安置有玻璃挡板。该专利换挡方式采用按钮形式，主要是应用在专用汽车上，虽然换挡方式新颖，但是驾驶操控体验和驾驶乐趣很一般，同时由于按钮较多，很容易出现误操作，这就给驾驶安全带来了很大隐患，再者这种换挡拨扭中涉及到的电子元器件相对较多，制造成本较高，这些电子元器件长期高频使用过程中易出现电子故障，使用寿命相对较低，不仅后期维修成本较高，而且也影响了车辆驾驶安全。

在另一中国专利申请号201711419217.6中提到了一种换挡装置，包括直线换挡机构；所述直线换挡机构，包括：定子组件、动子组件和挡杆，挡杆穿过动子组件，动子组件在定子组件中滑动，带动挡杆运动；所述定子组件，包括：控制电路板、定子基座、永感应输出模块、可移动限位传感器；控制电路板置于定子基座上，定子基座设有导槽，所述导槽，包括导槽I、导槽Ⅱ和导槽Ⅲ，导槽Ⅱ置于导槽I与导槽Ⅲ之间，永感应输出模块对称分布在导槽Ⅱ中，可移动限位传感器置于导槽I中，所述永感应输出模块的磁极方向与导槽Ⅱ方向垂直，且永感应输出模块在导槽Ⅱ中的位置通过螺钉调节和固定。该换挡装置结构设计相对复杂，体积较大，设计不够小巧，不利于整车布置，尤其扶手箱体积较大，需要占用很大空间，直线换挡机构也是由多个定子基座拼装组合而成并通过多个紧固螺钉固定安装于扶手箱内，整个结构设计部件较多，成本较高，装配与拆卸维修都比较繁琐。

综上所述，有必要对现有技术作进一步改进和创新。

发明内容

本发明为了解决上述背景技术中存在的技术问题，而提供了一种操作使用稳定可靠，摩擦力小、磨损小，操纵手感好，产品使用寿命更长，体积更小，更方便整车布置，在整车上装配及维护更简便的直线操纵的电子换挡器。

本发明是通过以下技术方案实现的：