[发明专利]减震动力机

说明书

减震动力机属于减震设备技术领域，包括液压泵和伸缩液压缸。伸缩液压缸包括缸体、轴承、离合外套、连杆、卷簧离合、卷簧外圆周齿轮和伸缩缸。伸缩缸包括三节依次套装的液压缸。本发明将车或船在颠簸中的物体压力作为起动力，使液压泵液压油在伸缩液压缸内循环，卷簧离合正转向加力反向空转，卷簧离合带动卷簧外圆周齿轮转动，在减震的同时将压力的直线运动转换成圆周转动。圆周转动力直接驱动负荷来提高续航里程或者将配用现有变速箱连接发电机高速转动发电，对电瓶进行充电从而达到续航目的。本发明可以安装在陆地公路和铁路重载车辆长途运输以及配制漂浮板的船体等所有同时具有减震和续航要求的装置上。

技术领域

本发明属于减震设备技术领域，特别是涉及到一种减震动力机。

背景技术

目前运输车辆减震有两种结构，一种是钢材制作平面板弓，另一种是螺旋弹簧弓减震。这两种减震结构只能起到减震一种作用。

电力驱动作为车或船的新能源，由于储能系统的容量不足导致了行驶里程不够长的问题限制了电力驱动车、船的发展。减震器在车辆行驶过程中自然会形成的一些非电能量，将它回收转换成电能，存储到电池或者直接供给负荷来提高车辆的续航里程，成为一个新的研究方向。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种减震动力机用于解决目前的减震结构只能起到减震一种作用的技术问题。

减震动力机，包括液压泵和伸缩液压缸，

所述伸缩液压缸包括缸体、轴承、离合外套、连杆、卷簧离合、卷簧外圆周齿轮和伸缩缸；

所述伸缩缸包括三节依次套装的液压缸，其中第一节液压缸至第三节液压缸的孔径依次递减，第一节液压缸的一端与液压泵的液压油管路的一端固定连接，第一节液压缸的另一端与第二节液压缸的一端套装并滑动连接，第二节液压缸的另一端与第三节液压缸的一端套装并滑动连接，第二节液压缸的另一端外部通过连杆与离合外套的外部连接，第三节液压缸的另一端通过连杆与离合外套的外部连接；

所述缸体为圆柱型结构，缸体的内部沿中轴线安装有轴承；所述离合外套套装在轴承的外部，离合外套的一端外部与连杆固定连接，离合外套的另一端外部与卷簧离合的内部固定连接；所述卷簧离合的外部与卷簧外圆周齿轮的内部固定连接，卷簧离合沿周向均匀设置有三个以上的弹簧顶胀珠208；所述卷簧外圆周齿轮与外接设备的齿轮啮合连接；

所述液压泵垂直布置，液压泵的下部与车辆的轮轴或船体的漂浮板轴连接，液压泵的活塞管外部固定连接有连接板，活塞管与液压油管路的另一端连通；所述连接板与车辆底盘或船体的下部固定连接。

所述三节依次套装的液压缸中位于内部的液压缸在套装处均设置有密封环。

所述外接设备包括变速箱和发电机；所述变速箱的变速齿轮与卷簧外圆周齿轮啮合连接，变速箱与发电机传动连接。

所述外接设备包括安装有传动齿轮组的车辆轮轴；所述传动齿轮组中的大齿轮与卷簧外圆周齿轮啮合连接，传动齿轮组中的小齿轮与车辆轮轴啮合连接。

通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：

本发明将车或船在颠簸中的物体压力作为起动力，使液压泵液压油在伸缩液压缸内循环，卷簧离合正转向加力反向空转，卷簧离合带动卷簧外圆周齿轮转动，在减震的同时将压力的直线运动转换成圆周转动。圆周转动力直接驱动负荷来提高续航里程或者将配用现有变速箱连接发电机高速转动发电，对电瓶进行充电从而达到续航目的。本发明可以安装在陆地公路和铁路重载车辆长途运输以及配制漂浮板的船体等所有同时具有减震和续航要求的装置上，节能环保，适合广泛推广使用。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：

图1为本发明减震动力机的结构示意图。

图2为本发明减震动力机的剖视结构示意图。