[发明专利]一种电动汽车热管理系统

说明书

本申请涉及一种电动汽车热管理系统，其包括用于电机系统散热的第一回路和用于加热电池包和/或乘员舱的第二回路，且所述第二回路通过第一比例三通阀与所述第一回路并联，所述第一比例三通阀可基于所述电机系统的出口温度、电池包的温度和/或乘员舱的温度，以使流经所述电机系统的介质在所述第一回路和/或所述第二回路中流通。本申请通过电机系统的出口温度、电池包的温度和/或乘员舱的温度，确定是否使流经电机系统的介质在第一回路和/或第二回路中流通，通过对第一比例三通阀的控制，可以实现同时进行电机散热与加热电池包和/或乘员舱，使得电机余热得到充分灵活的利用。

技术领域

本申请涉及电动汽车热管理技术领域，特别涉及一种电动汽车热管理系统。

背景技术

在电动车辆中，是以动力电池作为动力源，并与电机配合驱动车辆行驶，电机的动作会产生巨大热量，所涉及的热量流动范围较大，对电机热量流向进行有效控制，节能且高效地对包括电池、电机以及乘员舱等制热或制冷在内的热量进行管理，可有效延长电动汽车冬季和夏季的续航里程，并节约能源。

在一些相关的技术方案中，或者采取措施，将电机余热散出，或者是将电机产生的热量用于电池包的加热，或者引入乘员舱，以减少加热器如PTC的介入，从而实现系统能效的提高。

然而，上述方法并不能同时实现电机散热与加热电池包和/或乘员舱，电机余热得不到充分灵活的利用。

发明内容

本申请实施例提供一种电动汽车热管理系统，以解决相关技术中不能同时实现电机散热与加热电池包和/或乘员舱，电机余热得不到充分灵活的利用的问题。

本申请实施例提供了一种电动汽车热管理系统，其包括：

用于电机系统散热的第一回路；

用于加热电池包和/或乘员舱的第二回路，且所述第二回路通过第一比例三通阀与所述第一回路并联，所述第一比例三通阀可基于所述电机系统的出口温度、电池包的温度和/或乘员舱的温度，以使流经所述电机系统的介质在所述第一回路和/或所述第二回路中流通。

本申请实施例通过电机系统的出口温度、电池包的温度和/或乘员舱的温度，确定是否使流经电机系统的介质在第一回路和/或第二回路中流通，通过对第一比例三通阀的控制，可以实现同时进行电机散热与加热电池包和/或乘员舱，使得电机余热得到充分灵活的利用。

一些实施例中，所述电动汽车热管理系统包括：

第一温度传感器，其设置在所述第一回路上，所述第一温度传感器用于采集所述电机系统出口温度；

第二温度传感器，其设置在所述第二回路上，所述第二温度传感器用于采集所述电池包的温度；

第三温度传感器，其设置在所述乘员舱，所述第三温度传感器用于采集所述乘员舱的温度；

控制器，其用于根据所述电机系统的出口温度、电池包的温度和/或乘员舱的温度，判断电机余热应用模式，并控制所述第一比例三通阀，以确定是否使所述介质在所述第一回路和/或所述第二回路中流通。

一些实施例中，所述第二回路包括第二管线，所述第二管线连接在所述电机系统的两端，且所述第二管线上设有电池包和第一换热器，所述电池包与所述第一换热器串联，且所述电池包并联有一单向阀，所述第一换热器用于与电动汽车热管理系统的空调系统的加热回路进行热交换；

所述电机系统通过启闭所述单向阀，择一地与所述第一换热器，或者所述第一换热器和所述电池包，形成所述第二回路。

一些实施例中，所述控制器用于：

当所述电机余热应用模式为电机散热时，控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质在所述第一回路中流通；