[发明专利]一种电动汽车热管理系统

权利要求书

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，其包括：

用于电机系统散热的第一回路；

用于加热电池包和/或乘员舱的第二回路，且所述第二回路通过第一比例三通阀与所述第一回路并联，所述第一比例三通阀可基于所述电机系统的出口温度、电池包的温度和/或乘员舱的温度，以使流经所述电机系统的介质在所述第一回路和/或所述第二回路中流通；

所述电动汽车热管理系统包括：

第一温度传感器，其设置在所述第一回路上，所述第一温度传感器用于采集所述电机系统出口温度；

第二温度传感器，其设置在所述第二回路上，所述第二温度传感器用于采集所述电池包的温度；

第三温度传感器，其设置在所述乘员舱，所述第三温度传感器用于采集所述乘员舱的温度；

控制器，其用于根据所述电机系统的出口温度、电池包的温度和/或乘员舱的温度，判断电机余热应用模式，并控制所述第一比例三通阀，以确定是否使所述介质在所述第一回路和/或所述第二回路中流通；

所述第二回路包括第二管线，所述第二管线连接在所述电机系统的两端，且所述第二管线上设有电池包和第一换热器，所述电池包与所述第一换热器串联，且所述电池包并联有一单向阀，所述第一换热器用于与电动汽车热管理系统的空调系统的加热回路进行热交换；

所述电机系统通过启闭所述单向阀，择一地与所述第一换热器，或者所述第一换热器和所述电池包，形成所述第二回路；

所述控制器用于：

当所述电机余热应用模式为电机散热时，控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质在所述第一回路中流通；

当所述电机余热应用模式为加热电池包时，控制所述单向阀关闭，所述第一换热器停止热交换，以及控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质在所述第二回路中流通；

当所述电机余热应用模式为加热乘员舱时，控制所述单向阀开启，所述第一换热器运行，以及控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质在所述第二回路中流通；

当所述电机余热应用模式为加热电池包和加热乘员舱时，控制所述单向阀关闭，所述第一换热器运行，以及控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质在所述第二回路中流通；

当所述电机余热应用模式为电机散热和加热电池包时，控制所述单向阀关闭，所述第一换热器停止热交换，以及控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质，一部分在所述第一回路中流通，另一部分在所述第二回路中流通；

当所述电机余热应用模式为电机散热和加热乘员舱时，控制所述单向阀开启，所述第一换热器运行，以及控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质，一部分在所述第一回路中流通，另一部分在所述第二回路中流通；

当所述电机余热应用模式为电机散热、加热电池包和加热乘员舱时，控制所述单向阀关闭，所述第一换热器运行，以及控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质，一部分在所述第一回路中流通，另一部分在所述第二回路中流通。

2.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述第二回路还包括：

第三管线，所述第三管线与所述第二管线通过四通换向阀相连，且所述第二管线通过所述第三管线连接在所述电机系统的两端。

3.如权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于：

当所述电机余热应用模式为电机蓄热时，控制所述四通换向阀，截断所述第三管线与所述第二管线，以及控制所述第一比例三通阀，以使流经所述电机系统的介质在所述第三管线中流通；

当所述电机余热应用模式为加热电池包，或加热乘员舱，或加热电池包和加热乘员舱，或电机散热和加热电池包，或电机散热和加热乘员舱，或电机散热、加热电池包和加热乘员舱时，控制所述四通换向阀，连通所述第三管线与所述第二管线。

4.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：

所述空调系统的加热回路包括第四管线，所述第四管线连接于所述第一换热器两端，所述第四管线上串联地设有第三水泵、加热器和暖风芯体。