[发明专利]用于车辆的感测系统

说明书

本主题大体涉及一种用于感测车辆中的前照灯的远光状态的感测系统(100)，使得感测系统(100)能够针对各种拓扑结构感测远光状态，该拓扑结构包括由直流电或交流电驱动的LED灯泡或卤素灯泡或混合拓扑结构。

技术领域

本主题大体涉及一种车辆。更具体地但非排他地，本主题涉及所述车辆中的远光感测系统。

背景技术

大部分车辆在前照灯组件中安装有卤素灯。相较于诸如发光二极管(LED)灯泡之类的其他选择，卤素灯相对便宜。然而，每个车辆会受到可用电源的限制。因此，前灯不应该占用全部电力是重要的，因为在车辆启动期间车辆可能需要更多来自能量源的能量。即使在改进卤素灯的设计以使其供电更高效之后，卤素灯相较于LED仍消耗更多的电力。

发光二极管(LED)是耐用且高效的光源。为达到卤素灯所能产生的光强，多个LED以并联组合、串联组合或串并联混合的阵列形式联接。取决于需求，前照灯可以具有布置在一个或多个架构中的LED和卤素灯的组合。

基于车辆的成本、特征需求和其他需求，不同的车辆具有不同的电气架构。架构可以由为一些负载供电的交流电(AC)部件和为其他负载供电的直流电(DC)部件组成。架构可以只包括AC部件或只包括DC部件或包括两者的组合。前照灯在该架构中是重要的部件，具有两种运行方式，即远光(远光光束)和近光(近光光束)。当远光处于激活模式时，需要在车辆中提供示警(tell-tale)指示以使得驾驶人员能够知道远光是处于打开状态还是关闭状态。

用于AC灯丝前照灯的远光指示的一般方法是将指示灯泡或LED与远光灯丝两端的电阻器串联连接。对于DC灯丝前照灯，可以使用相同的方法。远光指示还可以由仪表组的主控器驱动。通过合适的电压转换电路来实现感测。

附图说明

图1示出了感测系统的框图。

图2示出了用于感测前照灯的远光状态的感测系统的架构。

图3示出了本主题的另一实施例，其中感测系统连接至指示装置。

图4示出了本主题的另一实施例，其中感测系统电配置到整流器。

图5示出了高压侧驱动电路，其中LED灯连接到RR(调节器-整流器)单元。

图6示出了利用感测系统实施低压侧LED驱动器的实施例。

图7示出了利用电压感测电路实施低压侧LED驱动器的另一实施例。

图8示出了另一实施例，其中前照灯电路采用供应负AC(交流电)的AC调节器整流器。

图9示出了描述感测诸如前照灯之类的前灯中的远光状态的方法的流程图，该前照灯能够在近光状态或远光状态之间切换。

具体实施方式

LED前照灯具有由LED驱动器驱动的多个LED。LED驱动器可以是前照灯电路的各种拓扑结构，例如高压侧驱动、低压侧驱动或混合拓扑结构。LED的电源可以是正的或负的。在远光状态期间，运行一组特定的LED。并且在近光状态期间，可以运行一组不同的LED。

架构和特征中的这种变化需要几种不同类型的感测电路以在仪表组中指示远光状态。这导致制造速度里程计的多个变体。可以通过添加外部感测电路来跨产品型号或变体对速度里程计进行标准化，但是仍然存在对用于感测远光状态的感测电路的变体的需要。

因此，本主题的目的在于提供一种用于车辆的改进的感测系统，该感测系统可以感测不同拓扑结构中的远光状态而不管所使用的车辆部件的类型如何，并通过诸如仪表组中的示警LED之类的输出来指示该远光状态，消除了为每种类型的拓扑结构制造不同的仪表组的需要。车辆部件选自由前照灯、尾灯、日间行车灯和位置灯组成的组。并且，车辆部件能够在低压状态和高压状态之间切换。