[发明专利]催化剂以及使用该催化剂的电极催化剂层、膜电极接合体及燃料电池

说明书

本发明提供一种气体输送性优异的催化剂。该催化剂由金属催化剂及载体构成，其特征在于，所述催化剂具有半径不足1nm的空穴及半径1nm以上的空穴，所述半径不足1nm的空穴的空穴容积为0.3cc/g载体以上，或者，所述半径不足1nm的空穴的空穴分布的模型半径为0.3nm以上且不足1nm，而且，所述金属催化剂担载于所述半径为1nm以上的空穴的内部。

本申请是申请日为2014年4月14日，申请号为201480022907.6，发明名称为“催化剂以及使用该催化剂的电极催化剂层、膜电极接合体及燃料电池”，申请人为日产自动车株式会社的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及催化剂、特别是燃料电池(PEFC)所使用的电极催化剂、以及使用该催化剂的电极催化剂层、膜电极接合体及燃料电池。

背景技术

使用质子传导性固体高分子膜的固体高分子型燃料电池与例如固体氧化物型燃料电池或熔融碳酸盐型燃料电池等其他型式的燃料电池相比，在低温下进行工作。因此，期待固体高分子型燃料电池作为固定用电源、或汽车等移动体用动力源，其实际应用也正在开始。

作为这种固体高分子型燃料电池，通常使用以Pt(铂)或Pt合金为代表的昂贵的金属催化剂，成为这种燃料电池的价格高的主要原因。因此，要求开发降低贵金属催化剂的使用量，且可实现燃料电池的低成本化的技术。

例如，专利文献1中公开有在导电性载体上担载金属催化剂粒子的电极催化剂，其中，金属催化剂粒子的平均粒径比导电性载体的微细孔的平均孔径大。专利文献1记载的是如下内容，即，通过该结构，金属催化剂粒子不能够进入载体的微细孔内，能够提高三相界面所使用的金属催化剂粒子的比例，从而提高昂贵的贵金属的利用效率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2007－250274号公报(美国专利申请公开第2009/0047559号说明书)

但是，专利文献1的催化剂具有电解质和金属催化剂粒子进行接触，而催化活性下降之类的问题。另一方面，当以电解质和金属催化剂粒子不接触的方式使金属催化剂担载于载体内部的电解质不能进入的微细空穴内时，氧等气体的输送距离就会增大，气体输送性下降，所以具有如下之类的问题：不会体现充分的催化活性，在高负荷条件下，导致催化剂性能下降。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种催化活性和气体输送性均优异的催化剂。

本发明的另一目的在于，提供一种发电性能优异的电极催化剂层、膜电极接合体及燃料电池。

本发明者等为了解决上述问题，进行了深入研究，研究的结果发现，具有特定的空穴分布的催化剂可解决上述课题，直至完成了本发明。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的固体高分子型燃料电池的基本结构的概略剖面图；

图2是表示本发明一实施方式的催化剂的形状、构造的概略剖面说明图；

图3是表示本发明一实施方式的催化剂层的催化剂及电解质之间的关系的示意图；

图4是表示比较例1～3的比较催化剂F～H的空穴分布的图。

符号说明

1 固体高分子型燃料电池(PEFC)

2 固体高分子电解质膜

3 催化剂层

3a 阳极催化剂层

3c 阴极催化剂层

4a 阳极气体扩散层