[发明专利]一种轨道机车联轴器用高寿命金属波纹管及其制造方法

说明书

本发明提供了一种轨道机车联轴器用高寿命金属波纹管及其制造方法，属于高精密零部件技术领域。它解决了现有的轨道机车联轴器因为其中的金属波纹管各方面性能上还欠缺诸多改进的问题。本金属波纹管包括由内外两层管体经液压成型制成的本体管，管体由不锈钢材质制成，本体管具有5～8个结构尺寸一致的环形波纹且两端是直壁端接口，直壁端接口连接有轴承，本体管的具体尺寸限定为：本体管的外径为150±1.25mm，本体管的内径120±0.70mm，本体管的整体长度为62.7±1mm，本体管的接口尺寸为121.65～122mm，本体管的壁厚为0.15±0.01mm，本体管的刚度为10±2N/mm。与现有技术相比，本金属波纹管的相较于普通产品耐压性能更好、位移量更大、使用寿命更长。

技术领域

本发明属于高精密零部件技术领域，涉及一种轨道机车联轴器用高寿命金属波纹管及其制造方法。

背景技术

高速铁路及城市轨道交通的发展不但缩短区域间距离、带动区域经济发展，而且具有低能耗、安全、环保等特征，是我国重点并且快速发展的产业。联轴器是轨道机车核心部件之一，我国机车用联轴器长期以来依赖于进口，随着轨道机车国产化工作全面推进，联轴器的整体国产化也迫在眉睫。国内某研究所在受中车集团委托进行机车用联轴器的国产化工作后，因为联轴器中承受高频率、重载荷、三维全周向的压缩和拉伸等工况的核心部件金属波纹管组件一直达不到疲劳寿命的技术指标，导致联轴器国产化工作进展缓慢。所以，对金属波纹管组件进行深入研究，以提高其整体性能，对当今时代来说具有庞大的意义。

发明内容

本发明的目的是针对现有的轨道机车联轴器因为其中的金属波纹管各方面性能上还欠缺诸多改进的问题，而提出的一种轨道机车联轴器用高寿命金属波纹管及其制造方法。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种轨道机车联轴器用高寿命金属波纹管，包括由内外两层的管体经液压成型制成的本体管，管体由不锈钢材质制成，本体管具有5～8个结构尺寸一致的环形波纹且两端是直壁端接口，直壁端接口连接有环形轴套，其特征在于，本体管的具体尺寸限定为：本体管的外径为150±1.25mm，本体管的内径120±0.70mm，本体管的整体长度为62.7±1mm，本体管的接口尺寸为121.65～122mm，本体管的壁厚为0.15±0.01mm，本体管的刚度为10±2N/mm。

在上述的一种轨道机车联轴器用高寿命金属波纹管中，所述的本体管的外径为150mm，本体管的内径120mm，本体管的整体长度62.7mm，本体管的接口尺寸为122mm，本体管的壁厚为0.15mm，本体管的刚度为10N/mm。

一种轨道机车联轴器用高寿命金属波纹管的制造方法，包括以下步骤：

步骤(1)：取不锈钢钢带，截取并绕卷使其收尾对接，再将其两端焊接，形成外管形基材；取不锈钢钢带，截取并绕卷使其收尾对接，再将其两端焊接，形成内管形基材；其中，外管形基材的长度比内管形基材长1～6mm，外管形基材的直径比内管形基材大1～6mm，外管形基材和内管形基材的厚度一致；

步骤(2)：用不锈钢冷酸将外管形基材和内管形基材清洗10～20秒，冲洗后用去离子水浸泡，之后烘干，以将外管形基材和内管形基材的接口毛刺去除；

步骤(3)：然后将内管形基材一端接口内翻，内管形基材塞入外管形基材内，经过定位补偿装置的使得内管和外管定位在同轴状态，并且将两者缝隙中的颗粒异物除去，再通过滚焊方式将外管形基材和内管形基材管口进行封口处理，得到管坯；

步骤(4)：取管坯，放入压型模具中，将若干模片、定位契以周期间隔的形式步入型腔中，提供10～12MPa的成型压力；

步骤(5)：对模板的位置进行调整，管坯以使管坯进行整形功效，得到半成品；

步骤(6)：将半成品放入浓度为5％g/100ml的除油剂中，加温至50～55℃，静置180分钟以上；