[发明专利]吸收油雾密封结构及减震器总成

说明书

本发明公开一种吸收油雾密封结构及减震器总成，用于安装至减震器上，减震器包括沿上下向延伸且相互配合的减震器筒和活塞杆，吸收油雾密封结构包括吸油筒体和集油组件，吸油筒体沿上下向延伸，吸油筒体的上端用于固定密封套设于活塞杆，下端用于活动密封套设于减震器筒；集油组件设于吸油筒体的内侧壁，用以吸附油雾并将油雾自吸油筒体的中部位置导流至吸油筒体的内侧壁。随着活塞杆相对减震器筒运动的过程中，吸油筒体始终罩设活塞杆，以将挥发的油雾收集，防止油雾进一步扩散，集油组件吸附油雾并将油雾自吸油筒体的中部位置导流至吸油筒体的内侧壁，从而防止油雾冷凝后附着在减震器筒的外壁，避免假性漏油的现象，节约成本。

技术领域

本发明涉及密封技术领域，特别涉及吸收油雾密封结构及减震器总成。

背景技术

由于汽车需要适应不同工况，最重要的就是防止低温减震器油液凝结，根据油液理化性质，低温性能好，相对高温特性就会减弱，由于油液闪点较低，减震器在颠簸路况导致快速升温后，活塞杆上附着的油膜便会挥发成油雾，冷凝后会附着在减震器筒的外壁，造成漏油的假象，而此时减震器性能并未改变，用户看到此现象判定为减震器漏油，主机厂对此浪费了大量零件去更换并为失效的减震器。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种吸收油雾密封结构及减震器总成，旨在解决目前的密封结构油膜挥发造成漏油的假象导致零件更换频率高的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种吸收油雾密封结构，包括：

吸油筒体，沿上下向延伸，所述吸油筒体的上端用于固定密封套设于所述活塞杆，下端用于活动密封套设于所述减震器筒；以及，

集油组件，设于所述吸油筒体的内侧壁，用以吸附油雾并将油雾自所述吸油筒体的中部位置导流至所述吸油筒体的内侧壁。

可选地，所述集油组件包括蜂窝结构，所述蜂窝结构包括设于所述吸油筒体的内侧壁且沿上下向间隔设置的多个蜂窝单元，每一所述蜂窝单元包括沿所述吸油筒体的内侧壁周向间隔设置的多个蜂窝孔，每一所述蜂窝孔具有一导油通道，所述导油通道呈由内至外向下倾斜设置。

可选地，所述导油通道延伸的轴线与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角为10～20°。

可选地，所述蜂窝结构设有两层，且由内至外依次分布，沿所述吸油筒体的径向方向，由内至外相邻的两个所述导油通道的倾斜角度呈逐渐增大设置。

可选地，所述集油组件包括设于所述吸油筒体的内侧壁、且沿上下向间隔设置的多个环形安装板，多个所述环形安装板呈由内至外向下倾斜设置。

可选地，每一所述环形安装板包括由内至外依次分布的第一板段和第二板段，所述第一板段和所述第二板段均呈由内至外向下倾斜设置，且所述第二板段与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角大于所述第一板段与所述吸油筒体的内侧壁之间的夹角设置。

可选地，所述吸收油雾密封结构还包括位于所述吸油筒体内的弹簧，所述弹簧用于套设于所述活塞杆的外表面，所述弹簧的上端与所述吸油筒体的上壁面相抵，所述弹簧的下端用于与所述减震器筒的上端面相抵。

可选地，所述集油组件还包括位于所述吸油筒体内侧壁和所述集油组件之间的吸油毡，用于吸收冷却的油雾。

可选地，所述吸油筒体的上端开口处与所述活塞杆之间设有防尘封；和/或，

所述吸油筒体的下端开口处与所述减震器筒之间设有密封圈。

本发明还提出一种减震器总成，包括：

减震器，包括减震器筒和沿上下向延伸的活塞杆；以及，