[发明专利]一种变速器传动机构及传动方法

说明书

本发明公开一种变速器传动机构及传动方法，包括双离合器，双离合器连接输入内轴和输入外轴；所述输入内轴上固定连接有第一内轴齿轮、第二内轴齿轮、第三内轴齿轮；所述输入外轴上固定连接有第一外轴齿轮、第二外轴齿轮；输出一轴，所述输出一轴连接有第一同步器、第二同步器以及若干从动齿轮；输出二轴，所述输出二轴上套接设有复合挡机构；本发明一方面使电机可以实现奇数挡和偶数挡全挡位的纯电动和混合驱动模式，另一方面通过复合挡机构的桥挡齿轮拓展了变速器的本体挡位。

技术领域

本发明涉及到汽车变速器技术领域，具体涉及到一种变速器传动机构及传动方法。

背景技术

关于混合动力车，通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。

关于双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

关于混动构型定义,目前业内分类方式是按照电气化部件(电机)的放置位置进行分类，其中P的定义就是电机的位置,P2.5的意思是介于P2和P3之间的一种混动形式，即电动机集成在变速箱内部，并与双离合变速器二轴的输入轴时刻相连。P2.5的优点在于，电动机可以做得很小巧，另外，相对于P2的结构模式，因为有离合器控制发动机到变速器的动力传递，在发动机和电动机的动力融合时，可以做到更自然顺畅。

关于同步器，由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个同步问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用两脚离合的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

关于惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角)，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

目前，基于双离合变速器的混动设计，多采用P2.5模式，电机连接到变速器输入内轴或输入外轴，实现部分奇数档或偶数档的电动机驱动，纯电动驱动或混动模式下，电动机动力流只经过部分档位。在电机驱动工况下，变速器搭载性和成本方面存在改善空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种变速器传动机构及传动方法。通过桥档换档功能，使电机可以实现奇数档和偶数档全档位的纯电驱动和混动动力驱动模式。同时此桥档结构还可以结合双离合变速器输出轴实现双离合变速器本体的虚拟档，拓展变速器本体档位。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种用于电机全档位驱动的变速器传动机构，包括

双离合器，所述双离合器包括第一离合机构和第二离合机构，所述第一离合机构用于连接发动机动力轴与输入内轴，所述第二离合机构用于连接发动机动力轴与输入外轴，所述输入外轴套接所述输入内轴；