[发明专利]车身下部构造

说明书

本发明涉及在一对门槛之间具备电源和能量吸收构件(EA构件)的车身下部构造，并将设置在门槛与EA构件之间的套环牢固地固定于EA构件的上板。本说明书公开的车身下部构造具备一对门槛、电源组件、一对EA构件。各个EA构件配置于各个门槛之下。套环贯通EA构件的上板，上端与门槛抵接并且下端与EA构件的下板抵接。套环焊接于上板。EA构件具备多个将上板与下板连结的纵板。多个纵板包括与套环相邻的第一纵板和在与套环相反的一侧与第一纵板相邻的第二纵板。EA构件具备将第一纵板与下板交叉的第一内角和第二纵板与上板交叉的第二内角连结的斜撑。

技术领域

本说明书公开的技术涉及车身下部构造。尤其涉及在门槛的旁边配置有电源的车身的下部构造。

背景技术

在电动汽车中，有时将向行驶用的电动机供给电力的电源配置于门槛的旁边。需要说明的是，电源是蓄电池、燃料电池等。门槛是在车身的侧方下部沿车身的前后方向延伸的框架(中空的梁)。门槛有时也被称为侧梁。

为了保护电源免受侧方碰撞的冲击，有时沿着门槛配置吸收冲击的能量的部件(能量吸收构件)。在日本特开2018-75939号公报(文献1)中公开了能量吸收构件的例子。文献1所记载的能量吸收构件沿车身的前后方向延伸，并配置于门槛之下。为了兼顾吸收能量的功能和强度，能量吸收构件是中空的，并在内部具有加强板。以下，为了简化说明，将能量吸收构件称为EA构件(Energy Absorbing构件)。

发明内容

为了在门槛与EA构件之间确保间隙，有时采用套环(圆筒部件)，该套环(圆筒部件)贯通EA构件的上板，套环的上端与门槛抵接，并且套环的下端与能量吸收构件的下板抵接。套环焊接于上板。除了这样的构造以外，还希望为了提高EA构件的强度而在EA构件的内部设置加强板。如果在套环与上板之间的焊接部位的附近连接加强板，则焊接时的热量会扩散到加强板，有可能无法将套环牢固地焊接于上板。

本说明书公开的车身下部构造具备多个将EA构件的上板与下板连结的纵板。将与套环相邻的纵板称为第一纵板，将在与套环相反的一侧与第一纵板相邻的纵板称为第二纵板。而且，希望为了EA构件的加强而在第一纵板与第二纵板之间安装斜撑，但若在第一纵板与上板交叉的内角连结斜撑(加强板)，则斜撑(加强板)会连接到套环与上板之间的焊接部位的附近。

因此，在本说明书公开的车身下部构造中，在第一纵板与下板交叉的第一内角和第二纵板与上板交叉的第二内角之间连结斜撑。由于斜撑的连接部位远离套环与上板之间的焊接部位，因此能够保证套环与上板之间的焊接部位的强度。

在电源由一对EA构件中的各自所支承的构造时，斜撑对于防止EA构件的变形是有效的。门槛和EA构件也可以通过穿过套环的螺栓而紧固在一起。而且，也可以在门槛的内部配置有隔板作为加强件。在该情况下，门槛、EA构件和隔板通过螺栓而相互固定为宜。

另外，EA构件的上板在与螺栓相邻的一对纵板之间的厚度比在一对纵板的外侧的厚度厚为宜。通过减薄上板在远离螺栓的位置处的厚度，能够抑制在焊接时扩散到上板的热量。

本说明书所公开的技术的细节和进一步的改进将在以下的“具体实施方式”中进行说明。

附图说明

图1是车身的立体图。

图2是沿图1的平面II剖切所得的车身的剖视图。

图3是由图2的虚线III包围的范围的放大图。

图4是比较例的车身下部构造的剖视图。

图5是表示变形例的车身下部构造的剖视图。

具体实施方式

参照附图来说明实施例的车身下部构造3。图1表示车身2的立体图。另外，图1的坐标系的“左”表示从车身2的后方观察前方时的“左”。在之后的图中，坐标系的“左”的含义也相同。