[发明专利]一种轨道交通用地铁车站地面风亭

说明书

本发明公开了一种轨道交通用地铁车站地面风亭，包括底部混凝土墙体和防淹挡板，底部混凝土墙体围绕成开口向上的风亭井体，底部混凝土墙体的上端面设置有开口向上的预留插槽，防淹挡板竖直设置在底部混凝土墙体上方且围绕底部混凝土墙体形成的风亭井体顶部开口设置，防淹挡板通过预留插槽与对应的底部混凝土墙体上端面连接，风亭井体的内部设置有开口向上的通风管道和位于通风管道顶部的预留凹槽，风亭井体的顶部设置有水平放置在预留凹槽内部的格栅盖板，通风管道的上端设置有过风口，过风口设置在预留凹槽的下方，本发明具有地上部分与环境协调一致、防淹支板安装方便、风亭井口净风面积大和便于混凝土浇筑的优点。

技术领域

本发明属于城市轨道交通地下通风系统技术领域，尤其涉及一种轨道交通用地铁车站地面风亭。

背景技术

在地铁车站附近或车站之间的附近地面建造的风亭，是用于设置地铁通风系统的进、排风口的设施，上述的风亭能够帮助地铁内部与外界进行空气交换，从而为地面下方的地铁提供新鲜空气，不仅要选在空气良好无污染的地方，而且要尽量设计成独建式或者合建式并尽量与周围的环境保持协调。但是为了保证通风量，同时防止城市的雨水淹没，目前的风亭大多涉及到1米2以上，部分地方的风亭达到2m以上的高度，与周围环境非常的不协调，尤其在城市广场等地方非常的影响美观，同时风亭的出风量受其水平截面的大小影响，其顶部的截面大小直接影响风亭的出风量，所以现有的风亭的上下截面大小是一致的，为了保证的顶部的出风量，整个风亭底部不影响出风量的部分也需要对应的扩宽，增加了成本，限制了其适用的范围，不方便风亭的推广和使用。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种轨道交通用地铁车站地面风亭，解决现有的风亭地上部分高度过高、施工成本大、施工不方便、通风面设计通风效率不高和与周围环境不协调的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：一种轨道交通用地铁车站地面风亭，包括底部混凝土墙体和防淹挡板，底部混凝土墙体围绕成开口向上的风亭井体，底部混凝土墙体的上端面设置有开口向上的预留插槽，防淹挡板竖直设置在底部混凝土墙体上方且围绕底部混凝土墙体形成的风亭井体顶部开口设置，防淹挡板通过预留插槽与对应的底部混凝土墙体上端面连接，风亭井体的内部设置有开口向上的通风管道和位于通风管道顶部的预留凹槽，风亭井体的顶部设置有水平放置在预留凹槽内部的格栅盖板，通风管道的上端设置有过风口，过风口设置在预留凹槽的下方，过风口的底部位于地面的下方，过风口的过风净面积大于通风管道中下部的过风净面积。

进一步的，预留插槽包括分布在风亭井体的四角位置的边角预埋洞，底部混凝土墙体的上方设置有竖直插入到对应边角预埋洞内的拐角框架构件，拐角框架构件上设置有位于拐角框架构件拐角部分的定位孔和位于拐角框架构件两侧端面上的第一挡板限位槽，拐角框架构件上设置有竖直穿过定位孔且沿着底部混凝土墙体继续向下移动的竖直定位杆，竖直定位杆的下端竖直向下深入到底部混凝土墙体内部，位于风亭井体拐角上方的相邻防淹挡板呈直角设置且深入到相同水平位置的拐角框架构件上同侧的第一挡板限位槽内部。

进一步的，预留插槽还包括设置风亭井体侧壁中间位置的中间预埋洞，底部混凝土墙体的上方设置有竖直插入到对应中间预埋洞内的中间框架构件，中间框架构件的两侧端面上设置有竖直延伸的第二挡板限位槽，位于同一风亭井体侧壁上且互相靠近的两个防淹挡板的两端深入到同侧的第二挡板限位槽内部。

进一步的，拐角框架构件和相邻中间框架构件的防淹挡板通过竖直设置的多个防淹支板组成，位于同一水平位置的多个防淹支板均互相平行且沿着从上向下的方向依次分布，位于最下方的防淹支板放置在底部混凝土墙体的上端面上。

进一步的，竖直定位杆的下端设置在过风口的下方，拐角框架构件深入到边角预埋洞的部分和边角预埋洞的侧壁之间设置有遇水膨胀嵌缝止水胶条，竖直定位杆的底部和底部混凝土墙体内部侧壁之间也设置有遇水膨胀嵌缝止水胶条。