[发明专利]一种汽车制动真空管路

说明书

本发明公开了一种汽车制动真空管路，包括真空助力器、与所述真空助力器连接的第一连接管、与所述第一连接管连接的减震器、与所述减震器连接的第二连接管、与所述第二连接管连接的真空泵；所述减震器具有减震腔，所述真空助力器具有大气腔，所述大气腔、所述第一连接管、所述减震腔、所述第二连接管、所述真空泵依次连通，所述第一连接管和所述第二连接管的横截面积均小于所述减震腔的横截面积。本发明可以有效吸收车辆膜片电动真空泵在抽气引起的气流震动，进而消除真空助力器的膜片震动，避免引起制动踏板震动问题，属于发动机的技术领域。

技术领域

本发明涉及发动机的技术领域，特别是涉及一种汽车制动真空管路。

背景技术

传统燃油汽车上，由发动机进气歧管提供制动时所需的真空源，保证制动助力。而在新能源车上，主要由一种电动真空泵装置提供制动时所需的真空源，目前新能源车的电动真空泵装置主要有叶片式及膜片式两种结构。

电动真空泵和真空助力器通过真空制动管路联接。膜片式真空泵通过电机带动连杆及隔膜运动，将气室中的空气排出。隔膜往复运动，气室容积大小不断变化，引起制动真空管路内的气流不断变化。由于真空管路容积较小且等截面积，气体震动无法被真空管路吸收，高震动的气流带动真空助力器膜片激烈震动，由于真空助力器与制动踏板连接，进而带动制动踏板震动，当驾驶员操纵制动踏板时，脚部会产生震动感，影响驾驶舒适性。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种汽车制动真空管路，本发明可以有效吸收车辆膜片电动真空泵在抽气引起的气流震动，进而消除真空助力器的膜片震动，避免引起制动踏板震动问题。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车制动真空管路，包括真空助力器、与所述真空助力器连接的第一连接管、与所述第一连接管连接的减震器、与所述减震器连接的第二连接管、与所述第二连接管连接的真空泵；所述减震器具有减震腔，所述真空助力器具有大气腔，所述大气腔、所述第一连接管、所述减震腔、所述第二连接管、所述真空泵依次连通，所述第一连接管和所述第二连接管的横截面积均小于所述减震腔的横截面积。

进一步的是，所述真空助力器还具有壳体；所述大气腔开设在所述壳体内，所述壳体上安装有与所述大气腔连通的气阀，所述第一连接管通过所述气阀与所述大气腔连通。

进一步的是，所述气阀为单向阀。

进一步的是，所述减震器包括第一外壳和与所述第一外壳连接的第二外壳；所述第一外壳和所述第二外壳共同围合形成所述减震腔，所述第一外壳上设有与所述减震腔连通的排气口，所述第一连接管连接在所述排气口处，所述第二外壳上设有与所述减震腔连通的抽气口，所述第二连接管连接在所述抽气口处。

进一步的是，所述第一外壳通过超声波与所述第二外壳焊接。

进一步的是，所述第一外壳呈圆筒状；所述排气口开设在所述第一外壳的外端面上，所述第一外壳的外圆周面上设有第一加强筋，所述第一加强筋有多个，多个所述第一加强筋沿着所述第一外壳的周向间隔分布。

进一步的是，所述减震腔内设有第二加强筋，所述第二加强筋固定在所述第一外壳的内端面上，所述第二加强筋的一端与所述第一外壳的内圆周面连接，所述第二加强筋的另一端与所述排气口的边缘连接。

进一步的是，所述第二加强筋有多条，所有所述第二加强筋沿着所述第一外壳的内圆周面均匀分布。

进一步的是，汽车制动真空管路还包括制动踏板；所述真空助力器还具有助力推杆，所述助力推杆与所述制动踏板连接。

进一步的是，汽车制动真空管路还包括制动气缸；所述真空助力器还具有气缸推杆，所述气缸推杆与所述制动气缸的活塞连接。