[其他]用于机动车的动力总成的扭转减振器

说明书

本实用新型涉及一种用于机动车的动力总成的扭转减振器(1)，具有输入构件(2)、相对于输入构件(2)在受限的角度范围中可转动的第一毂法兰(3)、用于在扭转减振器(1)中传输扭矩的弹簧装置(4)、与第一毂法兰(3)以扭矩耦合的方式连接的第二毂法兰(5)和与第二毂法兰(5)以扭矩耦合的方式连接的输出构件(6)，其中扭转减振器(1)具有多级主减振器特征曲线。

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的动力总成的扭转减振器，具有输入构件、相对于输入构件在受限的角度范围中可转动的第一毂法兰、用于在扭转减振器中传输扭矩的弹簧装置、与第一毂法兰以扭矩耦合和振动衰减的方式连接的第二毂法兰和与第二毂法兰以扭矩耦合的方式连接的输出构件。

背景技术

扭转减振器通常在尤其机动车的动力总成中使用，以便避免或至少减少干扰性的振动，所述干扰性的振动会负面地影响驾驶舒适性、噪声水平和/或构件使用寿命。在此，减振器功能匹配于相应的应用情况并且主要用于振动隔离。除了用于振动隔离的单纯的功能之外，然而也可能需要的是，扭转减振器承担止挡功能。止挡功能仅在特定的过载情形中，例如在出现撞击时，从而在机动车使用寿命期间来看比隔振功能更少需要。由此，对在扭转减振器之内止挡元件的引导的要求不同于关于振动隔离的要求。

减振器功能以扭转特征曲线的形式给出，所述扭转特征曲线为了实现止挡功能必需以止挡级扩展。

从现有技术中已经已知具有低磨损的弹簧引导的扭转减振器。例如，WO 2008/019641 A1公开了一种具有两个侧向部分的扭振减振器，所述侧向部分抗扭地彼此连接并且在其之间设置有两个中间部分，所述中间部分相对于侧向部分能够抵抗弹簧装置的弹簧作用受限地转动，所述弹簧装置设置在窗之内，所述窗不仅在侧向部分中、而且也在中间部分中留空，其中窗在中间部分中沿环周方向在一侧具有各一个引导凸起并且在另一侧具有各一个凹部，相应另外的中间部分的引导凸起设置在所述凹部中。

然而，现有技术始终具有如下缺点，迄今不可能的是，提供具有良好的磨损特性并且同时实现用于过载情形的保护功能的减振器。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，避免或至少减少现有技术中的缺点。尤其应提供一种减振器，所述减振器不仅能够实现低磨损的弹簧引导，轴向窄地构造，而且实现止挡功能。尤其在混动机动车中，一方面要求在车辆使用寿命期间良好的隔振功能与扭转减振器元件的高耐磨性的组合，并且另一方面要求相对于过载情形的高鲁棒性。由于越来越多的竞争压力和成本压力以及由于用于扭转减振器的减少的可供使用的构造空间，扭转减振器应尽可能紧凑地构成并且由尽可能少的构件构造。

所述目的根据本实用新型通过根据以下实施方式中的扭转减振器来实现。根据本实用新型，因此双法兰减振器多级地构成，这迄今为止仅在单法兰减振器和三法兰减振器中是可行的。

这具有如下优点，因此在双法兰减振器中简单地实现通常在使用寿命期间使用的用于隔振功能的第一扭转减振器级和仅在过载情形中使用的用于止挡功能的第二扭转减振器级。

输入构件可以通过传动盘形成，所述传动盘优选地经由间隔元件，尤其多个间隔栓和/或多个间隔板，与反压盘连接。因此，扭矩传输可以经由间隔元件进行。

有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且在下文中详细阐述。

在一个优选的实施方式中，弹簧装置可以通过隔振弹簧元件和止挡弹簧元件形成。因此，在车辆运行中经常需要的隔振功能经由第一主减振器级提供并且在车辆运行中较少需要的止挡功能经由第二主减振器级提供。

在该实施方式的一个改进方案中，隔振弹簧元件和止挡弹簧元件可以彼此并联作用地设置。这就是说，隔振级和止挡级同时作用，直至达到止挡力矩。

隔振弹簧元件和/或止挡弹簧元件可以通过优选多个在环周上分布地设置的单个弹簧或压缩弹簧组形成，所述压缩弹簧组例如具有内部弹簧和外部弹簧。