[其他]用于机动车的动力总成的扭转减振器

权利要求书

1.一种用于机动车的动力总成的扭转减振器(1)，其特征在于，具有输入构件(2)、相对于所述输入构件(2)在受限的角度范围中可转动的第一毂法兰(3)、用于在所述扭转减振器(1)中传输扭矩的弹簧装置(4)、与所述第一毂法兰(3)以扭矩耦合的方式连接的第二毂法兰(5)和与所述第二毂法兰(5)以扭矩耦合的方式连接的输出构件(6)，其中所述扭转减振器(1)具有多级主减振器特征曲线，其中所述弹簧装置(4)通过隔振弹簧元件(7)和止挡弹簧元件(8)形成，其中所述隔振弹簧元件(7)具有低磨损的弹簧引导并且所述止挡弹簧元件(8)具有传统的弹簧引导。

2.根据权利要求1所述的扭转减振器(1)，其特征在于，所述隔振弹簧元件(7)和所述止挡弹簧元件(8)彼此并联作用地设置。

3.根据权利要求1或2所述的扭转减振器(1)，其特征在于，所述止挡弹簧元件(8)将所述输入构件(2)沿牵引方向与所述第一毂法兰(3)并且沿推进方向与所述第二毂法兰(5)以传输扭矩的方式连接。

4.根据权利要求1或2所述的扭转减振器(1)，其特征在于，所述主减振器特征曲线在牵引侧和/或在推进侧两级地构成。

5.根据权利要求1或2所述的扭转减振器(1)，其特征在于，所述第一毂法兰(3)和/或所述第二毂法兰(5)各自具有用于所述隔振弹簧元件(7)的弹簧的第一弹簧窗(37)和用于所述止挡弹簧元件(8)的弹簧的第二弹簧窗(38)，其中用于所述止挡弹簧元件(8)的弹簧的第二弹簧窗(38)朝向相应的所述第一毂法兰(3)和/或所述第二毂法兰(5)的径向外侧敞开。

6.根据权利要求1或2所述的扭转减振器(1)，其特征在于，所述输入构件(2)具有轴向引入部(29)，所述止挡弹簧元件(8)贴靠在所述引入部处。

7.根据权利要求6所述的扭转减振器(1)，其特征在于，用于所述止挡弹簧元件(8)的弹簧的第二弹簧窗(38)具有沿环周方向延伸的留空部(30)，所述输入构件(2)的轴向引入部(29)轴向接合到所述留空部中。

8.根据权利要求1或2所述的扭转减振器(1)，其特征在于，所述扭转减振器(1)的输入构件(2)为了导入扭矩经由滑动离合器单元(22)或经由摩擦配合离合器(44)间接地与飞轮(24)连接或直接地与所述飞轮(24)连接。